| 电动自行车是一个方兴未艾，大有可为的产业。在经历了80年代和90年代初期的两次起落后，我国电动自行车正步入第三个发展阶段。作为自行车史上具有革命性的交通工具，电动车以其轻便省力、环保节能、价格适中的特点，随着城市规模的发展、城市的半径的扩大，上班族、工薪阶层已经逐渐将电动车作为首选的代步工具。在新的市场消费环境下，电动车正步入新一轮的快速增长期。经过近几年的快速发展，如今电动车行业正处于春秋战国，激烈的竞争、混乱的局面，行业的大整合势在必行，如何才能在这大浪淘沙的浪潮中成为真金？这是我们面前的严峻课题！
一、 电动车行业概况
电动车有其不可替代的优势：第一，顺应天时，适应追求环保、低能耗的时代风尚。第二，顺应地利，它的方便、快捷，因地而宜，可以有效解决城市交通拥挤问题。第三，顺应人和，它的省时省力，轻捷时尚，价格合宜，简单易学，符合中国老百姓消费诉求。
另外，从世界角度来理性地审视中国的电动自行车产业，无论从技术角度还是从研制时间来看都不落后，甚至在技术和价格等方面更具有竞争优势。因此，我国完全有能力成为世界电动自行车第一生产大国和出口大国。
以苏州市场为例，苏州电动自行车销售量，已从2003年的12万辆打到2005年的25万辆，占非机动车辆销售总数的70%。而自行车销售量则从2003年的10万辆下降到2005年的6万辆，由此可见，电动自行车大有替代自行车的趋势。而在杭州等城市的市场上，电动自行车的销售量也占到40%以上，并且迅速增长，形势十分喜人，几年前中科院院士何祚庥更是预言：“在未来3－5年内，电动车将有可能率先进入中国家庭。”由此可见，电动车的发展前景不可限量。
当然，机遇总与风险并存，现在的电动车纵然炙手可热，但市场却并不健全，存在着林林总总的问题，需要引起广大厂家和经销商的密切注意。
二、电动车市场现状
1、厂家太多，但普遍起点不高。目前电动车市场集中了上千家整车厂、数百个品牌、数不清的型号。众多的厂家（品牌）在两三年内相继涌入，造成了目前电动车行业拥挤、繁荣、良莠不齐的局面。大多厂家不具备自制能力，一把螺丝刀就能组装生产。目前电动车的年总销售量约为1000万辆，而年销售量20万辆以上的却寥寥无几，高度分散必然带来厂家竞争的加剧和过早依赖价格手段。为求得生存，多数企业不得不以牺牲消费者利益为代价，想方设法在生产和销售环节降低成本，导致产品质量和售后服务得不到保障，结果是消费投诉增加、行业形象受损。
2、车款看似五花八门，其实单调缺乏个性。电动车在款式设计上没能做到真正满足消费者的个性需求。由于多数厂家没有自己的研发和技术部门，只能靠跟风来争夺市场。因此，只要市场上一有较好卖的新款出来，立即就会涌现一大批效仿者。可以说目前市场上销售的电动车无论品种、款式、性能都相差无几。由于普遍缺乏个性，电动车品牌给人以“千车一面”的印象，这无形中加剧了市场的混乱，也增加了消费者的挑选购买难度，许多消费者一进入电动车大市场，就会有眼花缭乱，无从下手的感觉。正因为如此，所以厂家只好在品牌名称上下功夫，一味追求眩目而不切实际，没有真正凸现产品的特点，这是底气不足而寻求掩饰的表现。
3、技术性能方面还不成熟，安全系数较低。多数企业进入电动车行业并不是想做大这块蛋糕，而是垂涎于眼前的利润。这种狭隘的经营观使得电动车市场一开始就缺乏持续的内在动力，许多厂商都是抱着短线操作、见好就收的想法，根本不在产品研发、质量控制、规模效益以及销售服务上花费力气，而对所谓的卖点如爬坡王、防盗王、里程王、节能王、王中王过分妙作，相续跟风，结果导致行业处于低水平重复建设，产品、技术、市场徘徊不前，行业呈现混乱、早衰的迹象。
4、经销商实力不强，营销观念落后。电动车厂商许多都有经营摩托车或自行车的背景，与其它行业相比，这两个行业无疑是市场化程度较低的。尽管电动车在开发理念和功能设计方面与自行车不能同日而语，但是营销理念和手法的落后使其并未走出自行车时代传统销售模式的束缚，基本停留在产品功能导向，提供的仅仅是冰冷的产品和单一的使用功能，市场运作粗放，产品售出即止，缺乏与消费者深入沟通。虽然有一批经销商在电动车的发展浪潮中赚了钱，正在逐步成长壮大，但为数不多、规模不大。具有一定实力规模和良好的商誉、具备先进的经营理念和终端运营的系统管理体系、拥有优秀的人才团队、善于运用整合营销的方法、现代化的终端连锁专卖店和导购体系、良好的售后服务和维修体系的优秀经销商群体尚未形成。
笔者预测在今后的二、三年内，将是电动车行业的洗牌和整合期。正如中国的保健品市场、VCD市场、家电市场和牛奶市场等众多市场一样，百家演义、诸侯纷争之后，经过市场熔炉一番高温高压的冶炼，能在市场上走好、走远的品牌是屈指可数的。电动自行车行业也会如此，经过大浪淘沙，行业垄断将会形成。众多平庸的品牌都将雨打风吹去，只有具有战略眼光的企业和真正物美价廉的产品才能最终成为知名品牌，预测三年后的今天，全国性品牌最多能留下3-5个，
区域性品牌留下5-10个，加起来也只不过一二十个。
谁是电动车中未来的霸主呢？我们拭目以待。在目前众多的品牌中，如依莱达、千鹤、大陆鸽、富士达、新日、卧龙、绿源、澳柯玛等，谁能最终胜出？关键在于企业是否能够运用大营销的新理念抢占电动车行业的制高点。
谁是电动车市场经销商中未来的霸主？这是与经销商选择品牌企业休戚相关的，经销商的发展往往是与品牌企业共同成长的，经销商选择经营的品牌如果三年后能成为上千个品牌中仅存的硕果，那么该经销商自然就会成为当地市场电动车行业中的佼佼者。（文/尚阳） |
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