目前电动车每辆成本50万元,建充电站需20万元
日前,比亚迪深圳总部门口正在建深圳第一个电动汽车充电站,比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰告诉记者:“我们想先在比亚迪内部率先实现电动化”。
电动车10万元才有市场
目前,比亚迪电动车F3―E已经产品化。
电动车产业化过程必须面对:整车价格、电池寿命和安全性、电动车持续行驶时间、充电时间等问题。
夏治冰表示,目前一辆电动车的成本大概要50万元,只有降到10万元以内才会有市场,这里关键点是技术突破。电动车持续行驶300公里以上,充电时间在10到20分钟是人们比较能够接受的范围,而这些就是电动车产业化推进过程所需要解决的问题。
为了更好地为电动汽车产业服务,推进公司电动汽车产业化的进程,自2006年2月起比亚迪电动汽车研究所、上海后勤部、汽车销售公司、汽车产业办等部门紧密配合,完成了比亚迪第一个电动汽车充电站设计与建设工作,并从6月份起电动汽车充电站正式开始运行。据夏治冰介绍,充电站的成本不是很高,因为充电主要是充电设备,几个充电柜,除去地皮成本,估计一个充电站成本在20万元以内。
布局与传统汽车厂家有异
看过比亚迪公司结构图的人都表示,比亚迪构架和传统汽车公司有很大区别。比亚迪一共有十七个事业部,其中十一到十七是汽车产业链上的各个部门,这里的每一个部门下都会有相关的研发和工程设计部门,此外,比亚迪还有单独的中央研究中心,主要做汽车基础性研发项目。
对此,夏治冰表示,在布局上比亚迪和别人不一样,比亚迪先有结构再有产品,同时会研发到生产环节,并实行垂直整合,把含有利润水分的产业整合进来,夏治冰认为,做汽车并不是只有四大工艺的套路。
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比亚迪对造电动车满怀信心
对于比亚迪造电动车的颇多怀疑,夏治冰的回答是,在汽车产业上我们是后发者,但在移动能源方面有先发的优势,在这方面是持续不断的推进。夏治冰认为,比亚迪有国际成功的经验和信心,要打破“产业恐吓”这个邪。
夏解释所谓“产业恐吓症”或者“产业恐惧症”,总认为这个产品有多难,因为以前老外总给我们灌输,做这个产品要多难?投入要有多大?有多少人力?做一个螺丝都要怎么样?其实我们认为是一种产业恐吓,他就是吓唬你,说中国人造不出汽车。其实不难,没有那么多的投入,很多设备是我们自己做的,要出去买这个设备也会很贵,张口就要几十万美元。 |
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