| 桂平市位于中国广西壮族自治区东南部，受贵港市所辖，位于黔郁浔三江交汇处，北回归线横贯市境中部，气候温和，雨量充沛，属南亚热带季风气候，总面积4074平方公里，去年的人口统计为170万人，其中桂平市区为21万。桂平是泛珠三角经济圈和东盟自由贸易经济圈结合部，又是连结华南经济区和西南经济区的重要城市，区位优势明显。溯黔、郁两江而上，直达南宁、柳州；顺江而下，可泊梧州、广州、香港、澳门及珠江三角洲各埠而通海外；千吨的轮船能从南宁、柳州经桂平直抵广州，并与铁路交通大动脉南昆、湘桂、黎湛线连结，形成水陆交通大循环。二级公路贯穿全市东西南北，从桂平城区至南宁、桂林、广州、东莞、深圳等地的汽车皆可朝发夕至。
繁忙街景市井图
桂平是典型的夹在城市与农村之间的城市，属于县级市。去年，桂平市的“城镇居民可支配收入”一年不到8000元，但这个城市的消费能力并不低。据记者从该市政府有关部门提供的信息得知，目前在21万人口的桂平市区，摩托车的拥有量达到了7万辆之多，平均一个家庭拥有摩托车1-2辆；在150万人口的农村，摩托车的拥有量达到了35万辆。在这个只有大约30平方公里的城市里有许多让发达的大城市人感到不可思议的现象：整个城市公交线路不足5条，早晨7点之前晚上8点之后就见不到公交车的影子了，而白天等待公交车每一刻钟才见到一辆。一条大约4公里长两边都是商铺的桂南路横贯桂平市区，从桂南路分支的马路足有三十几条，且都是商业街。
公交车的减少为其他的交通工具提供了生存的条件。一种两个轮子挂着一个座兜的三轮“摩的”在桂平市区大行其道，市民扬手一招，“摩的”就到身边，从城市的一头到另一头只须花费3-4元便可。据市政府有关部门的同志介绍，由于桂平消费能力和历史的原因，这种车实际上同大城市的“的士”一样，为人们出行提供便利的同时，也解决了大批人的就业。目前整个桂平市区大约有3千多辆这样的“摩的”，相反四个轮子的轿车出租车就少的可怜。所以，在早晨上班与晚上下班的这两段时间里，“摩的”、自家摩托车在整个桂平市区并不宽敞的马路上来回穿梭，马达轰鸣，震耳欲聋，形成一道奇特的南方地区的市井图。
摩托兴旺为哪般
为什么桂平市拥有这么多的摩托车？当地的一位政府官员进行了剖析：
一是摩托车厂家大力推销。前几年，各大城市陆续对摩托车采取从限制到禁止的措施，迫使摩托车厂家不得不采取由发达的大城市向边缘的城市和农村战略重心的转移。作为财大气粗的摩托车集团，这几年来采用立体式的营销手段对包括桂平这样处在我国边缘地区尚不发达的城市进行了“狂轰乱炸”的宣传。记者看到，当地无论是流动或固定的视觉能触及到的地方都有摩托车广告的影子，摩托车广告到了无孔不入的境地。作为一个县级城市的桂平，它集中了我国几乎所有摩托车的品牌。记者走访桂平市区摩托车销售最集中的桂南路，发现这里摩托车的专卖店多达30家，这些专卖店的营业面积都在100平方米以上，店铺装潢颇有气派，一家连着一家，十分的壮观。
二是消费者对使用摩托车产生依赖。应该看到，桂平市城市交通代步工具滞后是促使摩托车迅速普及的重要原因。尽管桂平市区面积不大，但对于从市区一头走到另一头的人来说，如果家中没有摩托车，时间又紧迫就必须花上7-8元钱打“摩的”，这对于月收入在600元左右的市民来说不啻是笔不小的开支。因此，家庭有积蓄的必然考虑购买摩托车。
三是消费者的攀比和虚荣心态。在当地流传着这样一句口头禅：家庭条件看用车，家里穷骑闷（自行车）车，家有钱买发动（摩托车）车。骑什么车成了衡量市民家庭条件的一把尺。而没有摩托车的家庭被视为穷人。因此，在这个城市，不管你需要与否，摩托车成了每个家庭的“必需品”，一些上下班步行十几分钟甚至只有几分钟的市民家中都备有摩托车。
但是摩托车在桂平的盛行，基于一个重要的条件，那就是汽油价格较低的水平。而近二三年来，随着汽油价格不断上涨带来的冲击，桂平市民这种消费心理和消费观念在逐渐发生变化，许多人因油价的上涨产生了放弃使用摩托车的念头，有部分人又重新使用起自行车，或者干脆将摩托车锁在家里，步行上下班。但是电动自行车在桂平出现，诱惑着许多的市民。
“摩”退“电”进尚逢时
记者在当地人的指引下对桂平一些摩托车的使用者进行了采访。一位家住离工作单位只有3公里的政府工作人员，在记者提及是否放弃摩托车改用电动自行车时说：我使用摩托车已经5年多了，当油价再升的时候我就放弃骑摩托车而改用电动自行车。他说，我每天使用摩托车不到20分钟的时间，偶尔骑长路，只不过我们这里有这种观念，男人骑电动自行车被人瞧不起。而一位在市区当营业员的当地女性说，尽管我现在还在使用摩托车，但看到有人使用电动自行车心里痒痒的，以后我赚到钱，买一辆骑骑，把我现在骑的摩托车处理掉。还有一位跑长路的当地人说，如果电动自行车像摩托车一样能骑行里程长也能载重的话，我就考虑购买……
从记者对桂平市的考察情况来看，电动自行车市场在桂平市还是处于“初级”阶段。在电动自行车发展将近六年时间里，别处市场竞争早已是一波又一波的闹猛，其发展势头一泻千里。而桂平市仅有几个品牌在唱戏，并没有对形成轰动效应。目前，桂平市的代步工具仍然以摩托车为“主力”。一位商家用诗句形容桂平电动自行车市场：悄悄的我来，悄悄的我走，我悄悄地又来，但愿此次长驻在这边。三年前有三个品牌开在繁忙的桂南路等地段上，但由于市民对这种像自行车，又像摩托车一样的车不感兴趣，购买者寥寥，故让商家伤心地退出了市场。近两年来，当地经销商将绿源、王牌和雅玛哈（无锡生产）等江浙一带的品牌带进桂平市场并稳稳地扎下了根，而广州、玉林等地区的品牌靠地理位置近的优势也不时地进入到这个市场。尽管这个市场电动自行车的销量不大，但每年呈增长趋势，估计电动自行车在桂平市区的拥有量仅3000左右。
现在具有野心的江浙一带的品牌乘着汽油价格的上涨开始大做广告宣传。他们知道，摩托车市场撤退时正是电动自行车兴旺日。这个兴旺记者在当地二级公路上不时地看到个别品牌用横幅写的电动自行车广告标语，在一些乡镇的墙上看到了个别电动自行车品牌的招贴画十分的醒目，经管这些广告标语和招贴画没有摩托车广告那么大，但由于没有其他的电动自行车广告在竞争，这些广告显得尤为抢眼，从中可以看出商家对这个市场志在必得的信心和野心。
桂平是一个小地方，是电动自行车潜在的市场。这个市场记者形容为夹在城市与农村的中间站。如果一个有远见的经销商和厂家不要放弃这个市场，毕竟像这样竞争度并不高的市场在广西乃至全国并不多。 |
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