| 每天提着15公斤重的电动自行车电池，累人啊！
跑个50多公里就要充七八小时的电，烦人啊！
饱含重金属镉和铅的废旧电池回收难，忧心啊！
要是电马儿也有随时可以充电的“加油站”，多好啊……
近日，成都市电动自行车发展研讨会在温江召开。会上透露，国内第一家可随时为电动自行车提供“加油”服务的“社区便民充电服务网络”有望正式落户成都。有了这个充电网络，今后，骑电动自行车的成都市民也可以像汽车司机一样，在路边就可以随时为爱车充电了。
会议由成都市电动自行车协会等单位举办，市经委、市环保局、市消费者协会等部门参加。引人注目的是，力挺电动自行车的“明星院士”何祚庥和“中国电动车第一人”清华大学教授马贵龙也出现在会上，他们同时被市电动自行车协会分别聘为首席顾问和首席专家。
会议透露，有望落户成都的“社区便民充电服务网络”一期工程投资3000万元，将建设有上百个充换电池服务网点的网络，可为成都市范围内10万辆电动自行车（包括电动摩托车、电动残疾人车、电动三轮车和未来的电动汽车）用户长期提供电池充换服务，一举解决电动自行车续航能力弱、充电麻烦、电池回收不易造成污染严重等诸多问题。
据介绍，该网络采取“只租不卖”的模式，将在城区主要社区和主干道设立多个网点，为电动车主随时提供新的充满电的电池更换业务，且价钱和平常充电及更换电池的费用相近。据了解，现在电动自行车一块电池约600元，最多使用一年半，一年充电费约为120～150元，两者相加，每年消费者在电动车上的花费超过500元。如果在“社区便民充电服务网络”充电，每年的花费不会高只会更低。当然，消费者在租用网络提供的电池时，要么需要将自己的电动车在网络处“以旧折新”，要么由服务网络改装电池盒，统一换成低污染或无污染的电池。
与会的成都市各市级部门均表示支持该项目落户成都，青羊区有关负责人更是在现场发出邀请，希望该项目能够首先落户该区。
背景速读
目前成都市电动自行车保有量已超过了100万辆，成为当之无愧的“世界第一大电动自行车拥有城市”（上海第二，75万辆）。电动自行车在为市民带来方便交通的同时，也面临续航能力弱、充电麻烦、电池回收不易污染严重等诸多问题。
马贵龙：
我怕成电动车第一罪人
清华大学教授马贵龙直言，如果电动车废旧电池污染问题不能解决，他这个“中国电动车第一人”恐怕将成为“中国电动车第一罪人”。因此，能够统一电动自行车电池规格及质量、保证电池“只租不卖”的“社区便民充电服务网络”的出现，有望解开他心中的这个结。
何祚庥：
电马儿的威胁没汽车大
研讨会后，何祚庥院士接受了本报记者的采访。
记者：2002年全国政协开会时，您本准备骑电动自行车去参会的，结果宾馆不让停车，只得作罢，现在您还骑车么？
何祚庥：我现在上下班还在骑电动自行车。
记者：您怎么看电动车的前景？
何祚庥：从大的方面看，能源替代，交通工具由内燃机向电动车过渡，电动车的发展又必须从小到大，先发展电动自行车，再到电动摩托车，电动小轿车、大卡车，这是个循序渐进的过程。科技进步，大势所趋，不可阻挡。
记者：有人认为电动自行车速度快，行驶起来悄无声息，易对骑车和行人构成威胁。
何祚庥：速度快、无声无息这是优点！至于威胁，首先它的威胁绝对没有汽车大，这是有事实数据的。再说了，使它不超速那是交通执法部门的事情。
何祚庥还透露，一种无污染、低成本、低重量锰酸锂电池近日已在苏州研制成功，并投入小批量生产，它将有效地替代目前高污染的电动车铅酸电池，并使电动自行车一次充电行驶距离有望达到200公里。 |
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