| 近日，记者从合肥市交警支队法制科处获悉，安徽省政府相关部门正在审议有关助力车管理办法。法制科相关负责人指出，此法如果审议通过，那么百姓关注的有关燃油助力车的定性问题将得到确认，根据国家相关法规和安徽省助力车的具体情况，功率大的燃油助力车可能会被纳入机动车范畴内，届时也要交纳于今年７月１日正式实行的机动车交通事故责任强制保险（简称交强险）。
燃油助力车隐患多
“目前合肥公路上每天有５万多辆燃油助力车在跑，现在燃油助力车的每天销量已经超过了电动助力车，如果再不控制，今年年底燃油助力车的数量将达到1万辆，这将会带来巨大交通安全隐患和环境污染。”一位业内人士呼吁。
据悉，燃油助力车销售自今年上半年以来日趋火爆，助力车逐渐成为许多合肥市民代步的首选工具，燃油助力车有一些电动车无法比拟的“优越性”，吸引了众多消费者的目光。
在合肥市场记者发现，燃油助力车除了有专门的经销点外，还有一部分是与电动自行车混合销售。目前市场上销售的燃油助力车主要产自重庆、天津、上海等地，售价大多在2000-3000元之间，贵的卖到3700元，这种车的外形和电动自行车极其相似，但整车使用二冲程发动机，或者是四冲程发动机，主要动力为燃烧汽油。 由于燃油助力车价格、外形都与电动车相似，同时又多了许多电动车没有的“优势”，所以消费群体很广，男女老少都有购买的。
记者随后走访了几家燃油助力车的销售店。记者在一家专营助力车的卖场发现，最贵的燃油助力车售价在3000元左右，最便宜的2200元左右。“燃油助力车基本分两种，一种无级变速，给油就走；还有可以挂挡的，分为四挡。”店员向记者介绍。仪表盘最高时速每小时60公里；实际上能跑到每小时90公里。据店员介绍，燃油助力车最短的一次性可以跑120公里。“这车比电动自行车好，方便，电动自行车要每天充电8小时，只能开到几十公里。燃油助力车加一次油最少跑200公里。”店员向记者介绍。
记者在卖车现场发现，前来购买助力车的人络绎不绝，令人担忧的是多数人对交通法规不熟悉。
据了解，目前合肥市场上销售的燃油助力车许多是使用二冲程发动机，通过汽油加机油混合燃烧获得动力，但燃烧很不充分，同时燃烧的混合气体直接排放。根据相关资料显示，一辆二冲程燃油助力车每行驶1公里所排放的一氧化碳、碳氧化合物和氮氧化合物总量，相当于五六辆小轿车的排放量，而其在怠速运转时的污染物排放量，则相当于14辆普通桑塔纳轿车。以污染空气著称的摩托车在燃油助力车面前也是“望尘莫及”，二冲程燃油助力车的排放浓度是摩托车的4倍左右。
那么，燃油助力车造成的种种隐患，又该由谁来买单呢？
“交强险”考验燃油助力车管理
记者就此问题采访了合肥市相关部门，据合肥市交警支队法制科相关负责人介绍，有关助力车的管理办法正在审议中，相信不久相关的法规就会出台。
一位业内人士介绍，在2000年以前，当时合肥市的助力车问题同现在的情况一样，满大街都是助力车在跑，由此带来的交通事故频繁发生。2000年，合肥市政府出台相关法规整治助力车，当时是实行一次性登记上蓝色牌照制度，以后再买也不给上牌照，从而杜绝了助力车泛滥现象，2003年助力车基本消失。
这种燃油助力车究竟属于什么类型的车，究竟应该走什么道呢？记者就此采访了非机动车管理所张所长他介绍说，目前国家主管部门对燃油助力车到底属于机动车还是非机动车没有做出明确的界定，相关部门对这种“燃油助力车”的界定还不清晰。而国家技术监督局发布的《汽油机助力自行车标准》中有这样的规定，燃油助力车必须实现脚踏和机动两种功能。属于汽油机助动的非机动车，车内气缸容积不应大于30毫升，整车净重在40公斤以下，机动离合器脱开状态下能由人力脚踏驱动，30分钟脚踏行驶距离应每小时小于9公里，最高车速不大于每小时20公里这一数值。
记者查阅了《机动车运行安全技术条件GB7258-2004》中对“机动车”界定如下：“机动车是由动力装置驱动或牵引在道路上行驶的供乘用或运送物品或进行专项作业的轮式车辆。包括：汽车及汽车列车、摩托车、轻便摩托车等。但不包括最高设计车速不大于20公里/小时的电驱动的两轮车辆。”其中“轻便摩托车”的界定为：“无论采用何种驱动方式，其最大车速不大于50公里每小时，且若使用内燃机，其排气量不大于50毫升的两轮或三轮车辆。”
记者在市场调查中了解到的几款燃油助力车，其车速明显高于这个标准，而且没有人力脚踏驱动，按照上述规定应属于轻便摩托车，归类于机动车而不是非机动车。根据我国《道路交通安全法》，机动车实行登记制度，需经公安机关交通管理部门登记后方可上道行驶，并且应该行驶在机动车道上。
据合肥市交警支队法制科吴科长介绍，由于燃油助力车“轻摩化”现象严重，相关部门会依法严格管理，目前燃油助力车还不需要交纳交强险，不久等到省政府出台助力车相关管理法规后，根据不同燃油助力车的实际情况具体区分是否属于机动车，是否应当交纳交强险。 |
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