绝大多数助力车的尾气排放,已经处于监管缺乏的状态。这两天,南京交管部门加强整治“限助”的行动,引起了社会方方面面的反响。记者在采访中,又有了上述新发现。而对于目前的“限助”,电动车商家拍手称快,普通市民则有的反对有的赞成,但都认为应该从源头上加强管理助力车。
尾气排放缺乏监控
对于助力车尾气的污染问题,1999年制定的《南京市助力车管理办法》中规定,公安交通管理机关对助力车每两年检验一次,未经检验或检验不合格的助力车,不得上路行驶。凡尾气排放超过《南京市汽油机车排气污染物排放标准》规定的,必须安装尾气净化装置。
但事实上,现在市场上绝大多数助力车连牌都没上,更不要说年检了,其尾气排放根本不在公安交管部门掌控之内。此外,这些车按非机动车管理,按规定,环保部门只能对机动车进行监测,助力车的尾气排放同样也不受环保部门监测。所以,绝大部分的助力车只能保证在出厂时尾气排放是合格的,至于售出后的尾气排放监测,事实上是一片空白,这些助力车对南京空气污染作出的“贡献”,恐怕也没人能说得清。从这个角度来看,对助力车污染的担忧,并非空穴来风。
电动车商家拍手称快
近日,南京再次迎来雨后的炎热,虽然如此,但中华门一家电动车专卖店仍然有十多位顾客在店中挑选电动车。店主告诉记者,今年上半年电动车的销量并不太好,一天也就卖十几辆,有的时候竟只有可怜的几辆。公司也因此专门召开过会议,讨论为什么销量这么差,怎么才能把销量提上去,但想尽办法始终没见什么成效。前天看了媒体关于交警查扣助力车的报道才恍然大悟,原来市场已经尽失给助力车了。这两天的媒体报道让他们预感到,电动车的销量可能会重新上升。果然,这两天每天的销量上升到了二十几辆,上升幅度约有三成左右,这着实让他们欢欣鼓舞。
市民声音各不相同
这两天,记者在部分市民中进行了调查,听到了各种不同的声音,但总体而言可以分为赞成和反对两种。家住凤凰西街的陈小姐认为,现在车那么多,早上坐公交车肯定堵车,骑助力车是最方便快捷的交通方式。很多人也想办牌,但牌照总共就4万多,淘汰一辆才上一辆,他们根本上不到牌,而且6000元的价格,他们也办不起。如果政府开牌,2000元就能办到,她认为大部分人都会办的。否则,要么就彻底取缔,淘汰后牌照也跟着一起消失,让炒牌没有市场。
家住城南的李先生则认为,交管部门加强对助力车的管理是对的,毕竟助力车有尾气污染,而且有交通事故隐患,但限制助力车发展是全社会的事,不能仅靠交警一己之力。否则,老百姓就要问了,为什么厂家还在不停地生产,为什么大街小巷到处还在卖。他认为,想要让助力车淡出历史舞台,最终还是要落实到为老百姓提供方便快捷的交通方式,例如,建设完善发达的公共交通体系,让老百姓上班时在路上少受些煎熬,但是,这是个系统工程,最终还要靠全社会的努力。 |
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