| “地下通道里的插座允许私人用来充电吗？”今天，一位热心的长沙市民致电本报：河西通程商业广场前的地下通道里，每天都有不少人用通道里的插座给自己的电动自行车或者手机充电，上下班的人流高峰期，甚至有人排队等候。
今天上午10时，记者来到该地下通道，虽然已经过了上班时间，仍见到两名给电动自行车补充能量的年轻女士。记者注意到，这个地下通道修有可供摩车托和自行车通行的环形匝道，记者试了一遍通道内的插孔，全都通电。“车辆能顺利进出，又能免费充电，骑着车进来找插孔的人挺多的。”正给爱车接电线的杨小姐解释道。有位市民边充电边打手机，旁边有位着急的女士推着电动自行车对他抱怨：“充了10多分钟也够了吧。”
“不是贪小便宜，实在没办法。”杨小姐对记者说。电池一年后开始出现老化，以前充3个小时就能跑个50公里，现在充上一晚也只能撑20公里，一不留神就没电了。而单位不好充电，好在地下通道到处都是，碰上断电就到地下通道里应应急。杨小姐说：“不知道这些插座是不是为了方便大家免费使用而设的。有些停车场有收费充电服务，可收费贵得吓人，一次5元。”
据了解，地下通道里的插座是预留给商业广告灯厢的，显然不是为了方便大家的电动车而免费设置的，在这里充电产生的费用都让政府公用事业部门买单了。长沙市内的很多地下通道为了防止产生太多这样的“意外开支”，干脆把这些预留广告位插座的电源切了。
由于电动单车暂时无需上牌，长沙目前到底有多少电动单车很难说清楚，一位电动车销售商告诉记者，根据日常销量推算，长沙市的电动自行车起码有几万辆，并且还在迅速增长。而长沙市几乎没有能供电动车充电的服务站，五一路立交桥下的供充电的收费插座实际上就是看车的老大爷从房里牵出来的一根电线，每次5元不限时。目前对还远未形成市场的充电收费并没有明确的物价规定。
线板连线板
住宝南街79号新华印刷厂宿舍的李先生每隔两三天就会开展一件烦琐工作：把几个插座线板拼接好了从四楼垂下来给电动车“喂电”。记者数了数盘成一团乱麻的插线板，共有5个，最短的一个也有两米。插头插插头，全用绝缘胶布绑得严严实实，看得人直犯晕。“我这还算好的，住在七楼的一位，专门花几百块买了加粗的长线缆，不然就得把车楼上楼下地背。”
李先生曾和其他几位电动车住户一起向物管提出在停车区设公用充电插座，可是有几个问题却叫业主和物管方共同犯难：一是物价部门对此并没有一个明确定价；二是如果由大家共同凑钱设个充电插座，大家的电动车用电量各有不同，那产生的电费又该怎么摊派呢？
骑得心惊胆战
李先生给记者提供了几个数据，他离上班的河西某公司大约15公里，来回便是30公里，有时还要骑车外出办点事，而他的座驾充满一次最多能跑60公里。也就是说：满电也只够他上下班跑个来回，如果要驮上老婆，就不知道电够不够了，很可能就碰上中途熄火的事。
更麻烦的是单位不能像家里似的搞个插座连环套。日子一长，李先生对座驾的每日里程数已经精确到百米了，他靠数橘子洲大桥上的灯柱距离来计算电量余额，“每次回程都数得心惊胆战。”
跟李先生有着同样感叹的某电动车行老板私下说：“以前我们宣传册写的是‘环保时尚’，现在都换成‘省电易充’了，有些顾客本来想买车的，一打听到充电麻烦，掉头就走。”
据了解，目前市场上的电动车大多采用传统铅酸电池，该类电池使用寿命短、充电时间长，随着使用时间递增，电池足电行驶里程也会缩短，许多市民都有中途断电的尴尬经历。
市民认为，电动车也应该享受到汽车、摩托、手机一样的“路边加油服务”。记者在走访调查时发现，长沙城区除个别停车场有供电动车充电的电源插孔外，城区街道里并没有专业的充电站。
建简易充电站？
家住侯家塘的李师傅给出了“建立简易加油站”的建议。他提出，一个电源插孔和一个车体配套充电器就能完全满足电动车应急充电需要，充电20分钟左右，可以跑5至8公里，基本可以让骑车人完成剩余路程，解决其断电之急；而对于经营主来说，充电20分钟耗电大约在0.3度电左右，每次收费2元应该也是大家比较容易接受的，除去其他杂费，仍旧是低成本高收益。李师傅认为，这种简易充电站应该遍地开花，从而满足市民随时随地的应急需要。
建专业充电站？
而长期经营电动车业务的何小姐却有不同意见。她指出，目前电动车采用的传统电池，如长期短时间应急式充电，会造成电容量下降和使用寿命减短，最终导致电池出现故障。此外，简易充电并不能满足较长路程或无充电器等情况需要。
何小姐透露，如今沿海等地区已出现专业充电装置，装置包括新型电池、快速充电器、智能计费系统等几大部分，一台电量不足（电量低于20%）的电动车通过8-10分钟充电，电量就能达到70%左右，足够骑行20-30公里，整套充电装置售价估计在3000元左右。
她告诉记者，如果充电装置和新型电池在长沙也能得到大面积推广，“系统服务式加油站”将为长沙骑车市民提供便捷，而一批敢于尝试且经营得当的先行者当然也会掘到一桶金。
会给谁带来奶酪
结合电动车消费者需要和沿海等城市新型充电装置的研发推广，一些商家也开始关注电动车充电站这块处女地。据某电动车业内人士分析，随着长沙电动车使用量的大幅提高，开设专业化充电站将有较大受众市场，也深藏很多商机。同时，随着消费者充电麻烦顾虑的打消，电动车生产销售厂商也将摆脱电池影响整车的困境，获得更多收益。
但是，专业充电站的建立和运作与新型电池大面积推广、各种配套设施建设等方面因素息息相关，并非一两个投资商就能拿定注意。据悉，目前沿海一些城市已在进行相关方面的尝试。
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