| 日前，在巴黎举行的“必比登清洁能源汽车挑战赛”上，我国自主创新研制的“超越三号”燃料电池轿车获得优胜奖——
６月８日至１２日，“２００６年米其林必比登清洁能源汽车挑战赛”在巴黎举行。中国“选手”——同济大学等单位合作推出的两辆“超越三号”氢能燃料电池轿车（ＦＣＥＶ）参加了比赛，并获得了氢能燃料组比赛优胜奖。近日，记者采访了载誉归来的国家８６３电动汽车重大专项总体组组长、同济大学校长万钢教授。
７项测试获得４个Ａ
据介绍，“超越三号”氢能燃料电池轿车是由同济大学、上海燃料电池汽车动力系统有限公司和上汽集团在２００５年研发的。此次参加挑战赛的两辆“超越三号”参加了燃油经济性、污染物排放、二氧化碳排放、噪声、障碍、加速、制动等全部共７个项目的严格测试。其中，能源经济性测试要求环保车辆在高速环路、公路道路和城市道路三种不同道路环境、不同时速下进行测试。“超越三号”以百公里耗氢仅１．０４千克，折合汽油能耗仅３．５９升的超低能耗获得Ａ级（最高评级）评价。此外，“超越三号”还在噪声、污染物排放、二氧化碳排放测试中获得了Ａ级的好成绩，在绕障碍蛇行试验中得分为“Ｂ”。
万钢说，这次“超越三号”能在激烈的竞争中脱颖而出实属不易。必比登挑战赛是目前世界上规模最大、水平最高的清洁、环保、节能汽车技术的比赛。今年参赛者更是强手林立，包括来自丰田、奔驰、大众等诸多国际巨头的１００多辆新能源汽车，使用能源包括生物燃料、电力、氢气、天然气等，以及各种混合动力能源。
赛后，连大赛评委会也由衷地赞叹：“中国在氢能动力燃料电池汽车领域的研发水平已经位于世界前列。”
追赶五年实现技术超越
“超越三号”是我国科研团队自主创新设计，拥有完全知识产权，百分之百的“中国设计、中国制造”，是我国在汽车行业中少数具有世界先进水平的研发项目成果。
万钢说，“当５年前８６３电动汽车专项正式启动的时候，我们与国外领先者的差距非常之大。当时国外几款燃料电池汽车已经亮相，而我们还没有真正意义上的燃料电池汽车。我们为研发产品命名为‘超越’，其实还谈不上超越，只能算是追赶。而５年后我们的燃料电池汽车已经上路，甚至已经和领跑者并驾齐驱。而这一神速的发展，得益于我们独特的开发模式。”
据了解，这一模式集中精力实现产学研一体化，把上汽、同济等研究所联合起来成立一个公司——上海燃料电池汽车动力系统有限公司，来开发燃料电池的核心动力系统。以动力系统为技术的核心，来促进整车产品创新；以关键零部件的细化，来促进规模化和产业链的建设；以共性基础的研究，来促进关键技术的开发。而这一公共平台的支撑，又为国家的电动汽车产业化构筑了平台基础。也就是说，该模式的总体目标是在燃料电池的综合技术上实现示范运营的跨越，在混合动力汽车的核心技术产业规模上要实现突破，在纯电动汽车具有特色的市场应用上进行一些拓展。同时，形成关键零部件产业化和供应商的产业化规模。
万钢说，这一模式让国家资金能够更快地支撑核心技术系统，有利于集聚力量干好一件事，并适合新技术不断融入整车企业的自主开发，而且在整个开发的过程中还培养了一批人，今后都可以到企业去工作。这种被称为是可持续发展的“公共技术平台模式”，得到了国外有关人士的一致赞赏。
未来五年“百千万”发展
据了解，“超越”系列燃料电池汽车在研发过程中形成了我国独有的技术特征。其中，电—电混合技术特色使燃料经济性明显高于世界上同类车型。万钢说，从产业化的角度来看，电—电混合的燃料电池汽车是一个超前部署的项目，但是这个项目衍生出来的混合动力系统控制技术、底盘悬架设计技术、电机控制技术、动力蓄电池和电子管理系统、电动空调、电动转向等等，都可以用于油—电混合动力汽车，也可以用于传统汽车的技术升级。因此，燃料电池汽车项目同样具有产业化现实意义。
目前，上海已制定了未来５年的燃料电池汽车“百千万”发展计划。根据该计划，上海将在２００８年２月前完成百辆级燃料电池汽车的试制，２００９年底完成１０００辆多品种燃料电池汽车(含轿车和客车)的试制和小批量生产；２０１１—２０１２年形成万辆级燃料电池汽车产能。
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