| [厦门华天高科电池科技有限公司 张平安 陈振富 张仁才 黄远双] |
一、电动自行车电池之前的状况：
来自：中国自行车网，作者：佚名转载的文章 《 电动自行车阀控铅酸蓄电池测试结果及评价》中阐述到：中国电工技术学会电动车辆专业委员会技术服务中心对50多家蓄电池厂家的电池样品逐一进行100%DOD循环测试，测试的结果达到要求（250次循环以上）的只有4家，约占寿命试验电池的14%，占被测电池总数的8%。
这样低的合格率确实令人不够满意，不知道是标准太高还是现实制造水平太低，这篇文章多少反映电动自行车铅酸蓄电池的当前状况。
一位从事电动车电池研究和制造多年的朋友也给我发来这样的一则“打油诗”：
电动车前景一片好，
——节能又环保。
动力的心脏怎么找，
还是铅酸电池性价被接受，
可是存在早期容量衰退真糟糕！
容量做大了是能跑，
一年寿命难做到。
电池的专家们伤透了脑，
一大堆问题还是大家一起来探讨。
他阅读了作者：杨存龙、杨迪帆的文章《电动自行车用VRLA电池早衰原因之浅析》后写下“打油诗”，并把存在的问题列成表：
（一） 、电动自行车用铅酸蓄电池早衰的成因和对策：
| 早衰的原因 |
对策 |
对策解决了的问题 |
对策的副作用 |
怎么办 |
| 阻挡层的形成 |
用铅锑镉合金 |
消弱了阻挡层 |
污染、毒 |
不好办 |
| 增加а-PbO2 增加 |
延长了寿命 |
损失了容量 |
| 加导电盐 |
消弱了部分阻挡层 |
效果不够理想 |
| 钝化 |
用铅锑镉合金 |
明显消弱了钝化 |
污染、毒 |
不好办 |
| 用高锡低钙合金 |
减弱了钝化 |
效果不理想 |
| 降低酸浓度 |
消弱了钝化 |
降低了容量 |
| 增加硫酸钡 |
减弱了钝化 |
增加了内阻 |
| 添加木素 |
提高低温性能 |
降低充电接受能力 |
| 硫酸盐化 |
电解质搀杂 |
减少极板盐化 |
无法彻底消除盐化 |
不好办 |
| 充电接受率差 |
增加а-PbO2 |
提高充电接受率 |
损失了容量 |
不好办 |
| 电解质搀杂质 |
提高充电接受率 |
效果不够明显 |
| 降低酸浓度 |
提高充电接受率 |
降低输出功率 |
| 贫液 |
提高充电接受率 |
失水就失效 |
|
（二）、循环寿命短的一些原因，他这样写：
铅酸电池真短命，容量早衰最典型，活性物质不想活，板栅腐蚀又变形。
极板盐化最可怕，热失控后干巴巴，多加水来就漏酸，一旦失水又麻烦。
添加剂，是秘方，加了一斤又一两，想知结果怎么样，好坏要等一年半。
一致性，最难做，称重配组多干活，多充多放测容量，使用之后又变样。
请教专家怎么办？专家摇头说“遗憾”，硬着头皮傻傻地干，出现了问题就完蛋！
当然，电动车电池近几年的发展取得长足的进步，不少厂家确实能做出好电池，不象以上“打油诗”写得那样绝望和无奈。这么多电动自行车满街跑，没有一部车没有装电池的呀。虽然消费者投诉率高一点，售后服务工作量大一点，但电池厂家都说：我们一直在努力！
他们不断地优化电池生产工艺：板栅也加了镉，少数不敢加镉的也加了1.5%的锡，还添加了稀有变晶元素M；正极铅膏添加了各种碳素、金属盐材料来帮助导电；负极铅膏不导电的硫酸钡一加再加、木素都用进口的了；也采用高温高湿来固化、粗细铅粉搭配、控制化成参数，提高α-PbO2的比例；装配压力也不断加紧，电池使用前外壳都鼓成了包；少数隔板也引入一定比例的憎水纤维后由AGM变成RBSM，连湿膨胀的隔离板也用上了；电解质添加了各种各样的添加剂：硫酸钠、硫酸钾、硫酸锡、硫酸氢钾、
磷酸、钾皂、乙二胺四乙酸钾、气相二氧化硅、芳草醇、芳草醛等等，每种添加剂都有它的作用，也都可能有副作用，一锅酸里添加多种佐料混合使用，味道一定非同一般。
不管如何去钻研，也不管添加了什么，进步总是存在的，但都不可能有很大的突破空间。因为铅酸电池毕竟发展了将近150年，全世界那么多科学家、学者和专家投入毕生的精力，经历一个多世纪的努力，还能留下多少空白？要想在铅酸电池上有大的突破，专家们必须改变传统的思路，从这个世纪发展最快的数码技术着手，给电池赋予智能化的生命。有思想、有智慧、有神经系统、有执行器官的电池才是好电池。
厦门华天高科一直从事铅酸蓄电池的智能化研究开发，在电池的上盖镶嵌智能化控制芯片，给电池安装了“电脑”。实践证明，铅酸电池存在的一系列“难题”和“矛盾”通过芯片来解决显得非常容易。造价也不会想象的那样高不可攀。华天高科一“芯”搞定这些问题。
我们将成功开发的智能化稳压电池的大致情况做简单介绍，或许可以给您提供一条研发的新思路。当然，使用芯片控制的电池做好电池本身的性能基础是至关重要！
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