| 围绕电动自行车该不该上路，或该不该禁止的话题，近期引起了相当多广州市民的关注，这是必然的，因为电动自行车与并非小数目的市民们休戚相关。可喜的是，在出台有关对电动自行车“禁”或“行”的政策之前，广州市有关部门采取了先公开论证，而后再制定法规的方式。这是执政的进步。
然而，在仔细研读了各类媒体对第一次公开论证的报道后，笔者不禁心生疑虑。交警部门认定电动自行车“不安全”，“对市民交通安全构成了极大的威胁”，其基本论据是:“去年，广州市发生涉及电动自行车的交通事故29宗，造成6人死亡，28人受伤”，“今年1至5月份，仅市区就发生涉及电动自行车事故49宗，伤亡56人，平均是去年同期的4倍”。
煮饭难免会遇到米里有沙，正确的方法应该是分清米与沙，将沙淘弃，添水烧火，然后饭熟米香。交警部门很清楚地知道，电动自行车早有国家标准，而如今广州街头跑的大多超出了国家标准，而在公布事故数据时，却又只是含糊不清地说:有数十宗交通事故“涉及”电动自行车。那么就值得追问，起码有三:其一，在这些事故中，由其它交通因素(机动车、行人等)引致的有多少，由电动自行车引致的又有多少？如果交通事故是由其它交通因素引致的，责任该由谁负？其二，在由电动自行车引致的事故中，由超标车引发的有多少，由符合国家标准的电动自行车引发的又有多少？如果交通事故是由超标车引发的，板子该朝谁的屁股打过去？其三，在由符合国家标准的电动自行车引发的事故中，骑行者不遵章守法而导致的有多少，骑行者未违章却因其它原因导致的又有多少？
不管使用何种交通工具，都必须遵章守法，否则，事故迟早发生。如果因为有人在使用某种交通工具时，不遵章守法导致了事故，我们就禁止这种交通工具，那么，我们还有什么车可开？但凡有一宗伤亡事故发生，也是人们不愿见到的，何况“数十宗”。但是，在今天无日无之的交通事故中，“数十宗”只是一个很小的比例，对此，相信凡了解当今交通状况，特别是广州市的交通状况的人，都是“鸡吃放光虫——心知肚明”。再把以上三个问题搞清楚，符合国家标准的电动自行车是否是一种安全的交通工具的问题，立即吹糠见米。
米里有沙不想方设法淘尽，把饭煮熟了你就告诉大家:“这锅饭不能吃，只能倒掉。”这样来论证，不可能得出正确的结论。
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