| ４日，一批高性能电动自行车在深圳市深铃车业有限公司成功下线。这批电动自行车因具诸多高科技性能而备受瞩目：当自行车在下坡、刹车时，动力系统将自动转化为发电系统，对蓄电池进行悬浮式脉冲充电；增加了电机抱死、电源断电等安全功能。
业内人士称，近年我国电动自行车行业发展迅猛，出现鱼龙混杂的局面，深圳企业凭借技术创新率先进行品牌建设，有望在电动自行车产业新一轮洗牌中占据有利地位。
市场蕴藏巨大潜力
当前油价高企，电动自行车以其轻便省力、环保节能等优点，在各地城乡颇受欢迎，国内电动自行车产业进入快速发展时期。据估计，2005年全行业产销量在950万至1000万辆之间，相比2004年，行业增长率在15％—20％，行业的销售规模约150亿元。至2005年，全行业申领电动自行车生产许可证的企业逾千家，品种近50个。
从国家产业政策上看，国家新颁布的交通法已为电动车正名，明确将电动车划归非机动车范畴，为电动车的发展提供了政策支持。我国已制订出台《电动自行车行业标准》，《电动自行车国家标准》不久也将颁布。随着城市“禁摩”范围的扩大，摩托车纷纷“下乡”。与之形成鲜明对比的是，上海、北京相继开放电动自行车上牌，全国大部分大中城市允许电动自行车合法上路。可以预见的是，电动自行车在城市市场将大有可为。
据悉，国外电动车业近年来也驶入“快车道”。日本雅马哈、本田等知名公司纷纷杀入该产业。德国、意大利等国著名的自行车厂商也不断加入电动自行车研发、生产的队伍。
面临鱼龙混杂局面
由于电动自行车产业进入门槛低，市场需求又相当旺盛，于是市场上出现正规军与手工作坊混乱竞争的局面。一方面，除了永久、凤凰等一些自行车领域的大企业，一些生产家电、汽车、摩托车和机电等的企业如澳柯玛、红豆和春兰集团等也纷纷加入；另一方面，一大批装配型的小企业也混迹其中，不断以低价搅局。
有报道称，电动自行车产业近年来投诉量逐年增加。一些小企业、杂牌军重销售轻服务，没有建立完善的服务网络，生产一两年后就转产，导致售后服务严重缺失。由于没有全国统一的电动自行车“三包”规定，找不到详细的赔款条约，也给各级消协处理有关电动自行车的投诉造成困难，消费者的合法权益得不到保障。
在这种情况下，市场呼唤大品牌，既能保障消费者的利益，也有利于整个行业健康发展。目前，电动自行车产业里区域性知名品牌已建立，比如，华南地区有“台铃”、“深铃”、“豪爵”等，江浙地区有“腾羚”、“小飞哥”等。但全国性品牌的出现还有待时日。
率先发力技术创新
市电动自行车产业起步较晚，但发展迅猛。目前深圳有深铃、中摩、松吉等电动自行车企业100多家，包括零部件企业在内等电动车产业链上的企业约200多家，年产电动自行车60万辆，约占全省年产量的60％，产值约十几亿元。去年12月，51家企业在深圳成立了国内第一个电动车专业协会—深圳工经联电动车专业委员会。
据了解，深圳企业在技术创新上率先发力，力争技术领先，创下美誉度，打造全国知名品牌。比如，深铃车业有限公司的电动车项目被深圳市科信局认定为高新技术项目，其自主研发的高性能电动自行车采用磁悬浮CPU发电型电机和台铃数码防盗王等技术，该公司是全国首批通过国家CCLC产品质量认证，全国首批、广东首家通过北京上牌目录的电动自行车企业。深铃车业公司总经理姚立表示，国内电动自行车行业面临洗牌，只有在技术创新上走在前列，才能在激烈竞争中立于不败之地。目前，深铃拥有4条现代化生产线和检测中心，年产能达到20万辆以上，产品已出口到英国等国。
专家指出，随着电动自行车技术规范和行业规范的不断完善，行业配套服务、售后服务以及监管的加强，同时，对电池回收等关联问题进行有效规划，国内电动自行车产业将进入高速发展阶段，品牌建设的价值将会更好地体现出来。 |
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