| “我国电动自行车行业发展十分迅速，但是一些企业在宣传的时候也出现了不少问题，中国自行车协会理事长王凤和表示：“我们呼吁行业内企业要加强自律，特别是要对消费者的安全负责。
来自权威机构的统计显示，去年中国的电动自行车产量已经达到1211万辆。王凤和说，随着生产技术水平的提高以及产品自身性能的不断改进完善，电动自行车内外销市场潜力很大，电动自行车行业是一个新兴的前景十分看好的行业，“然而，这个行业也是一个尚不成熟的行业，他坦陈了对电动自行车发展的一些忧虑。
宣传打政策“擦边球”
“我们先要搞清楚，什么是电动自行车，王凤和讲，电动自行车其实是有严格定义的。他介绍说，电动自行车的国家标准是有严格规定的，就是设计时速不能超过20公里、重量不大于40公斤，只有这样的产品才可以称为电动自行车，也才被交通法规认定为“非机动车。他忧心忡忡地说：“别小看这两个指标，这可是保障消费者生命安全的重要标准，但遗憾的是，我们的一些生产企业却热衷于制造那些速度越来越快、重量越来越大的电动车，有些电动车的脚踏功能已经成了摆设，这显然已经超出了非机动车的标准，如果不知情的消费者购买了这些电动车产品，既不能受到交通法的保护，又容易危及到自身和他人的安全。
王凤和表示，这种以电动自行车名义进行宣传和销售的电动车产品在全国范围内非常普遍，而这些打政策“擦边球的行为，不仅会严重误导消费者，也使得历经周折才走上正常发展轨道的电动自行车行业面临新的考验。王凤和表示，中国自行车工业协会呼吁生产企业要做到严格按照国家电动自行车标准组织生产，不打政策“擦边球，同时要诚信宣传，不能按照电动自行车标准宣传超标的电动车，误导消费者。
事实上，虽然中国电动自行车产量超过了千万大关，但取得生产许可证的企业却多达1300多家。行业缺乏龙头企业，年产超过20万辆的企业只有8家。电动自行车行业要发展，一定要在严格执行国家标准的同时严格规范企业标准。王凤和认为，电动自行车行业的发展方向有两点：一是定位要明确，不能把电动自行车作为长途代步工具，活动半径要在15公里以内，消费群体以中老年人和妇女为主，发展对象要以中小城市为主，在大城市则作为公共交通的补充；二是要体现技术进步，要节约原材料，推广使用新的电池技术，以做到更加环保。
创始人之争尘埃落定
针对近期电动自行车行业内部关于“电动自行车创始人的争议，王凤和也代表中国自行车协会表明了态度：“这同样是我们强调的企业要自律营销的问题。”他认为这起近期被炒作得沸沸扬扬的“创始人之争，纯粹是浙江金华市绿源电动自行车有限公司的“虚假宣传，“虽然这家企业是我们的理事单位，但我们也不会护短，已经发文要求他们立即停止类似行为，在行业内向同行公开道歉，挽回不良影响。
绿源公司董事长倪捷对中国自行车协会的书面答复称：“我自己尚不认为自己‘创始人’，社会的评价是社会的评价，而这种态度显然不能令电动自行车业界满意，包括上海永久、凤凰、浙江菲利普、安琪儿等多家知名企业上书中国自行车工业协会，要求遏制行业内虚假宣传的不良风气。那么，谁才是电动自行车创始人呢？王凤和向记者介绍说，早在上个世纪70年代，我国就有不少科研机构、大专院校、企业和个人投身到电动自行车开发研究行列。其中上海自行车厂、上海自行车二厂自1982年起陆续生产永久牌、乐达牌电动自行车。江苏无锡自行车厂、浙江杭州自行车总厂也相继于1984年成功开发了电动自行车并批量投放市场。位于天津的国营105厂也于1986年成功地研制出电动自行车。至90年代初，全国参与电动自行车开发的单位就更多。“而绿源公司1997年才成立，其负责人也自称1996年才开始研究电动车，怎么可能成为电动自行车的创始人呢？王凤和对记者表示，我国电动自行车面临着良好的发展条件和社会环境，市场需求旺盛，生产技术、能源配套进一步完善，特别是《中华人民共和国道路交通安全法》在第十届全国人民代表大会常务委员会第五次会议通过，使电动自行车有了合法身份。但我们的企业一定要珍惜这来之不易的合法身份，千万不能因为不诚信、不自律而砸了自己的牌子。
王凤和强调，促进电动自行车行业的发展需要和谐竞争，这种竞争应该是技术含量的竞争，营销艺术的竞争，管理方略的竞争，而不是依靠弄虚作假、瞒天作秀的欺市行为。尤其是在营销方面，企业更应该时刻以消费者的安全和需要着想，才能使电动自行车行业真正做到健康、迅速的发展。 |
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