| 电动车产业化是当前国际电动车发展的一个瓶颈，谁能突破这个瓶颈，谁将在汽车新能源领域获得真正意义的突破。尽管中国在电动车领域与国际同行一样遇到了诸多问题，但电动车产业化已经悄然起步。
4月12日，“2006中国汽车造型设计精英大赛——电动车系列赛”正式在京拉开帷幕。这个大赛将成为选拔汽车设计精英人才“科举”形式，甚至有可能成为汽车设计的“科举”制度，来自产业内和产业外的人才，将通过专业组和业余组展开设计竞赛，最终产生金、银、铜奖。
据了解，大赛的程序将严格按照汽车设计规范和国际规则设定，评委来自汽车行业的顶尖级别的专家和工艺美术方面的权威，最终选拔的结果要经过企业的考验——是否有企业愿意选择获奖的设计方案。这种严格的选拔方式将对汽车领域的“科技腐败”构成冲击，一批批新人将冲破论资排辈的框框脱颖而出。这里产生的设计成果将为企业节省大量的设计开发费用，这里选拔出的新人将成为企业自主创新中的骨干和中坚。
我国政府非常重视环保汽车的发展，经过“八五”、“九五”期间的攻关，特别是“十五”期间设立的863计划电动汽车重大专项，在电动汽车关键单元技术、系统集成技术及整车技术上取得重大突破，电动汽车及关键零部件技术开发已经取得快速发展，形成了纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车整车以及电机及控制系统、动力蓄电池、整车多能电源管理系统等关键零部件的系列化产品。北京奥运电动车项目早已启动，我国自主研发的电动大客车已经行驶了3万多公里，在实验区的公交线路上承担着客运任务，正在运行的电动公交车在相关的国际性大赛上获得大量奖项。
有资料显示，悉尼奥运会投入了由400辆电动车组成的绿色车队；美国亚特兰大奥运会投入了三条电车线路，共75辆电车、250多辆电动高尔夫球车，以及15辆电动大巴组成的绿色车队；韩国现代集团为雅典奥运会提供了多辆电动汽车用于马拉松火炬接力活动和马拉松比赛的先导车。纯电动汽车良好的环保特性已经成为奥运会主办城市宣传绿色奥运主题的主要手段。
但同时有一个巨大的现实，电动汽车没有真正形成产业化，其难点不在于技术，而在于初期购买成本、使用成本和使用寿命等具体问题。与目前广为使用的传统汽车相比，这些成本问题非常实际地构成了电动汽车难以产业化的主要障碍，中国也不例外，而中国这个能源缺乏的国家，对于电动车产业化的渴望绝不亚于任何发达国家。当前，有不少人质疑北京奥运电动车项目未来的生命力，而北京电动车项目组并未将目光仅仅放在奥运项目上，而是着眼未来。据悉，目前北京正在通过电动汽车获得实际数据，以对纯电动汽车的首次购买成本、使用成本、使用寿命和可获得的经济效益进行评估，最终确定纯电动汽车的可行性。据悉，北京市同时在进行着混合动力汽车的开发与评估工作。北京不仅为奥运会提供电动汽车，同时将为电动汽车、混合动力汽车的发展积累大量一手资料，为我国汽车工业在新能源领域的发展积累重要的经验。
本次大赛不仅是北京奥运电动汽车的辅助项目，同时也将为我国新能源汽车提供一批设计领域的新兵。我国的石雕艺术已有3000年的历史，石雕和工业造型有相当多相通之处，随着国家对自主创新支持力度的不断加大，中国艺术家在汽车造型领域的成就将超过意大利。 |
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