| 拿来与创新
本土化与国际化
危机与“野心”
一向颇为低调的东南汽车近来利好消息不断：三菱汽车入股在即，至少有两款新车今年将陆续上市，谈了数年的戴克项目也花开蒂落，正紧锣密鼓地推进。
这一切，皆离不开儒帅凌玉章背后的一手推动。作为福汽集团和东南汽车的董事长，凌玉章在这个位置上一干就是12年，自然感慨颇多：“我们辛苦培育了10年多，才有今天的基础。尽管去年汽车行业依然处于调整之中，但东南汽车还是取得了6万多辆销量、49亿元营业收入的不错成绩，销量比上年略有增长。今年，借新车上市之东风，东南一下将目标提高到9万辆，直逼其合作伙伴———台湾中华汽车，营业收入也一下提高到78亿元。
来自台湾的东南汽车总经理刘兴台显然对完成这个目标很有信心：“经过10年的打造，跟人竞争的平台已经搭建出来，现在是我们抢占市场的时候了。从10年前的无名小卒到如今的搅局者，东南汽车这匹偏居一隅的汽车业”黑马，究竟隐藏着怎样独特的成功密码？3月8日，记者远赴福州闽侯青口工业区，试图从东南汽车城的所见和两位老总的谈话中，找到蛛丝马迹。
“拿来”与创新
对于现在正热烈讨论的自主创新话题，作为汽车业的一员，“东南”人有着自己的解读和实践。
东南汽车系福汽集团和中华汽车各按50％的股比于1995年底成立，产品和技术主要源自中华汽车，而中华汽车的主要产品和技术又来自其股东日本三菱，因此，东南汽车实质上系三菱血统。
中国汽车业的整体技术水平人尽皆知，而当初合作之时，福建汽车又在全国排第22位，基础之差不言而喻。对于东南汽车来说，当时惟一能做的只有引进。
“但引进不是简单的‘拿来主义’，而是要在此基础上搞创新，搞引进消化吸收再创新，有一定的自主开发。凌玉章说，搞实业不是做演讲，一定要承认现实，看到差距。
“我一直在思考这个问题：中国汽车工业到底怎么走？最后，凌玉章认为，从现实出发，先搞引进消化吸收再创新，再搞集成创新，最后到原始性创新，是中国汽车业的可行之路。”毛主席说，‘解放思想，实事求是’，这八个字一个都不能少。永远躺在别人身上当然不行，好高骛远也同样不行。“东南”的行动也很好地阐释了这种思路。从最初的得利卡、富利卡到如今的菱帅、菱绅、菱利等系列车型，从商务车到轿车，东南汽车都在引进的基础上，不断进行改造和改进，以适应消费者。这种努力也获得了回报，经过10年的培育，东南汽车已经在消费者心中形成了“价格适中，性能优越的印象。
而当有了一定的积累之后，东南汽车在研发上加大了投入。搞技术出身的总经理刘兴台上任伊始就提出，东南汽车的首要发展目标是“掌握具有竞争力的自主核心技术，显示出”东南“的决心非同一般。至于要掌握的”自主核心技术，刘兴台透露，囊括了动力体系、车型外观、内装改良、底盘等几大方面。
“东南”在研发方面的进展也有目共睹。“我一来，研发中心比过去更忙了，新方案很多。刘兴台也笑称。眼下，东南汽车研发中心有了一个近100人的团队。
去年7月，承载“东南”人梦想的东南汽车研发中心大楼破土动工。记者在采访时看到，目前，一期投资近1亿元的研发中心大楼已经基本完工，据悉有望在5月份正式投入使用。“东南”的自主创新步伐开始跳跃。
“开始一定要站在巨人的肩膀上，先学习，再吸收，最后才能创新。凌玉章说，”我们希望再过5到10年，创新的比例能够大于引进的比例。本土化与国际化三菱成功入股之后，东南汽车今后一部分车型将不可避免地要使用三菱的商标，但这绝不意味着“东南”要舍弃自己培育了10年的自主品牌。
“我们这一代人做了自己应该做的事，但是心中有痛。谈起中国汽车工业的现状和他们这一代汽车人的命运，凌玉章感慨良多。”企业家不是纯粹的商人，企业家要注重历史责任。凌玉章说，今后，东南汽车将坚持本土化与国际化两条腿走路：搞国际化合作，同时搞本土化改造；引进国际品牌，同时继续发展自主品牌。他认为，随着本土汽车品牌品质的不断提高和消费者心理日趋成熟，老百姓也会越来越容易接受。中国家电业就是很好的例证。
“技术、管理经验是没有阶级性的，所以一定要踩在巨人的肩膀上，但我们不能陶醉于此，一定要明白自己肩负的历史责任。凌玉章如此解释其国际化和本土化的战略。
通过和中华汽车的合作，福汽很自然地牵上了三菱的手，而东南汽车的成功又最终使福汽获得了戴克的青睐。福汽一手牵两家国际巨头，在国内车坛顿时成为重量级的选手，两岸合作模式也过渡到了国际合作模式。
尽管车型皆源自三菱和中华，但东南汽车在提高国产化率、加大本土化改造上一刻也没有放松过。东南得利卡传统轻客国产化率超过96％，富利卡SUV基本型国产化率更是高达98％，菱帅轿车和菱绅MPV的国产化率也分别达到92％和70％。
在零配件方面，“东南”的采购模式不同于国内任何其他汽车厂家———每隔一小时下一次单。之所以能如此，是因为从其诞生之日起，就有30多家台资配件厂跟随中华汽车在青口安营扎寨，其距离不过数十米到数百米，以致形成以东南汽车为舰首、其他零配件供应商为舰体的航母型汽车城。这也保证了东南汽车能够在最短时间内提高国产化率。
除了技术和管理上的本土化，东南汽车还加大了对本土人才的培养力度，难得的是台湾合作伙伴对此也越来越认同。“我的三项重要任务就是研发、产品和本土化，一年半的时间里，我培养了80个本土课长，可以说是比较成功的。刘兴台表示。目前，经常性的在东南汽车工作的台籍人员约为35人，刘兴台表示，将来在”东南“工作的台湾人会越来越少。
危机与“野心”
作为汽车业的后来者，东南汽车始终是有危机感的，也始终是有“野心的。
谈起当年上马东南汽车的情形，凌玉章至今对当时的福建省省委书记贾庆林的一席话印象深刻：对于福建汽车工业来说，这是最后一次机会，如果做成了，继续做下去，如果做不成，我们就宣布再也不做汽车了。寥寥数语尽显福建汽车人的悲壮之情。
幸运的是，重压之下的东南汽车成功了，而且成功来得很快———最火爆的2003年，东南汽车销量曾经超越8万辆。经历了井喷行情的汽车业这两年回调，所有厂商都受到了影响，东南汽车也不例外。但凌玉章认为，对连续经历8年高速增长的东南汽车来说，这两年是难得的调整时机，正好为迎接第二个发展高潮打好基础。
眼下，“东南”已经开始了新的冲刺：今年，东南汽车将目标销量提高了3万辆、营业收入提高了29亿元。其底气从何而来？刘兴台没有明确回答，但表示：“今年不壮大，问题就会非常大。话语之中既充满危机感，又显现出”东南“人的”野心。
而作为福汽和东南汽车的掌门人，凌玉章的“野心更大。在上月底的2006年工作会议上，他明确表示：福汽集团的产能目标是到2010年达到50万辆（其中东南汽车30万辆），经济目标是销售收入600亿元，实现利税60亿元。
不仅如此，凌玉章还透露了另一个宏大目标：早日建成海峡西岸汽车制造业基地。看来，这不仅是凌玉章和东南汽车的“野心，也是福建的”野心。
而他们究竟会交出怎样的答卷，惟有时间才能回答。
（李爱明）
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