| 昨日，记者从南昌市公安交管部门获悉，目前省城仍有约6万辆不符合电动车标准的“超标车”在路上行驶。《南昌市电动车管理规定》即将出台，这些车命运将会如何？
限摩、追求速度、不上牌催生“超标车”
早在2001年南昌“限摩”以后，南昌便陆续出现了电动自行车。当时的一些知名品牌电动车还是很规矩地遵循着时速不超过20公里的标准。随着南昌城区的扩大，越来越多的人选择电动车代步。
随着电动车行业竞争的激烈，以及市民对速度的追求，电动车厂家纷纷放弃了这个时速约束的游戏规则，陆续将自己生产的电动车时速提高到20公里以上。这种超速的电动车并未引起当时交警部门的重视，于是速度更快、体形更大的“电摩”、“燃油助力车”“应运而生”并抢占市场。“无论是‘电摩’还是‘燃油助力车’，经销商打的都是电动车的牌子，而且以不用上牌为理由，鼓动市民购买。”一位南昌电动车经销商告诉记者。
在南昌的几大电动车市场，记者先后询问了多家出售“燃油助力车”的经销商，他们都统一了口径似地说，在省城，“燃油助力车”属于助力车，不需要交养路费和上牌，而且速度不比摩托车慢，也不受禁行路的约束。当记者向他们提出，最近交警部门在整治“燃油助力车”时，他们却鼓动记者说：“南昌有几万辆这样的车，管理起来也不可能针对你一个人吧，所以可以放心购买。”
“燃油助力车”不在《电动车管理条例》管理之列
南昌市公安交管局法制处处长胡仁军介绍，目前，南昌市内的所谓电动车有四类，第一类是符合有关标准的电动车，这种车具备脚踏行驶功能，蓄电池只作为辅助能源，时速在20公里以下，整车重量不大于40公斤；第二类为“电摩”，它的外形酷似踏板摩托车，也使用蓄电池为辅助能源，由于它采用了更大的电瓶，使得车速远远高于每小时20公里；第三类为汽油助力自行车，但是这类车在南昌极少；第四类为比较常见的“燃油助力车”，其实就是轻便摩托车，它们的汽缸总排量一般为48cc，车速与摩托车相差无几。
胡仁军强调，对于“电摩”，公安交通管理部门正在研究其最终归属问题。即便《电动车管理条例》出台，第四类“燃油助力车”还是不在此管理范围之内。
约6万辆超标助力车让交警头疼
据南昌市公安交通管理局副局长甘伟民介绍，目前南昌市已对市场上的电动车进行了统计，大约有11万辆，其中约6万辆是不符合电动车标准的，其中不少是“燃油助力车”。
采访中，记者了解到，这些不符合电动车标准的“超标车”给道路交通安全带来不小压力，尤其是“燃油助力车”。南昌市东湖交警大队事故科科长陶斌向记者介绍，对“燃油助力车”，大部分市民都把它当非机动车使用，在机动车道路和非机动车道路上乱窜。由于这种车辆速度快，而大多驾驶者又没有经过正规培训，在遇到一些突发情况后，常常会因为控制不当而引发事故。据粗略估计，“燃油助力车”引发的交通事故频率很高，仅东湖交警大队每天就平均达到两起以上。
“引发交通事故只是其一，在处理交通事故时更让我们交警头痛。”陶斌告诉记者，按照相关规定，在处理交通事故时非机动车和机动车赔偿有区别，如何界定这一问题就让交警头疼不已，到底按机动车赔偿，还是按非机动车赔偿，目前尚无明确的法规。
另一名交警告诉记者，由于“燃油助力车”没有规范上牌，加上数量特别多，因此，在它们发生交通事故逃逸后，给警方追查肇事者的工作带来一定的困难。
管与不管都让公安交通管理部门犯难
早在2003年，本报就曾对南昌电动车泛滥的现象多次报道，同时，有关部门也草拟了相关的管理规定，但这个规定却一直“犹抱琵琶半遮面”，不见出台。昨日，本报刊登《南昌市电动车管理规定》将出台的消息，让不少市民对自己所使用的电动车最后的归宿特别关注。
一位读者称，她已购买了一辆燃油助力车。在买车之前，她也考虑了很久，可看见交警并没有对这种车进行管理，加上经销商承诺可以不上牌，所以才决定购买的。这位读者说，这种车在南昌出现已经很长时间了，在南昌的拥有量确实不少，交警部门对这种车在管理上的暧昧态度，一定程度上造成了它的泛滥。
记者调查了解到，南昌市内马路上行驶的所谓“燃油助力车”，按照现有管理规定是绝对不允许上路的。其一，根据机动车分类，它属于轻便摩托车范畴；其二，南昌已经“限摩”，并停止了给摩托车上牌的工作；其三，即便驾驶者有驾驶证，但如果驾驶这种车同样将受到驾驶无牌车辆的处罚。
这种车在南昌为何大行其道？有读者称，其实在七八年前，南昌也曾出现了不少类似的汽缸总排量在50cc以下的车辆，当时交警部门根据相关规定，采取了驾驶者需要驾驶证，车辆上“蓝牌”的管理方式，因此很快得到了规范管理。但现在交管部门在轻便摩托车的管理上确实有所放松，因此，导致了目前管理上的越拖越被动局面。
一名交警在与记者聊天时曾说，目前“燃油助力车”是管还是不管都让公安交通管理部门头痛。不管，目前这种车辆事故的高发率影响了道路交通安全；管，插手太晚，目前南昌已有的“燃油助力车”如何处置？按摩托车标准上牌是不允许的，一刀切全部禁行，更不大现实。
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