| 八、产品、技术在市场的拉力下进步
电动自行车从最开始的第一代、第二代及至到今天的大量豪华款出现，产品本身也在不断进步，随着产品的逐渐普及，消费者对电动车的需求开始升级，原来单纯的“类自行车”外观已经不能完全满足选购着的需求，而更多的消费者对骑行的舒适性也提出了要求。2001年，小羚羊对产品外观首先进行改变，于是，一种“类踏板车”的电动自行车出现了，为有效区别，新款式被称为豪华款，老款式被称为简易款。这种新款式的出现，一下改变了人们对于电动自行车的传统看法，并促使电动自行车销量的快速上升。而这种款式的改变首先还是模具、电机、电池和控制器的改变，使得这些产业也同步升级，并迅速放大了整个产业的规模
所以，行业的发展过程，首先是产品不断满足市场的过程，而不断增长的市场需求则拉动了企业对于产品的改进。在2005年中，适应消费者更高需求的产品投入市场的数量更多，产品更新的频率更快，外观也更豪华、功能也更先进。
最初的产品进步主要体现在产品本身性能的提高和功能的改进上，因为作为一种新的产品，电动自行车更多的是要经受住市场的检验并做到在产品的基本功能上满足消费者的需求。随着市场对产品的逐渐认可，产品本身的规模在扩大，消费者的需求也在提高，生产企业开始考虑提高产品的性能、外观、骑行的舒适度和安全性。而豪华款面市后，市场需求得到了极大的催生，于是众多企业开始日益注重产品外观的改进，并主要在提高产品外观水平以及骑行的舒适度和安全性方面下功夫，以此为中心，行业也诞生出了许多新的概念和卖点。
相对来说，以往厂家在销售过程中注重的是以产品外观为卖点的促销，而今年厂家似乎更注重产品性能卖点的推广，即新技术、新产品以最快的速度推向市场，抓住机遇获取市场的眼球和经济增长点。如双动力、混合动力、纳米电机、电机锁、碟刹技术、防盗篮、智能化控制电能回收系统、E-ABS柔性刹车等，这些技术迎合了市场越来越挑剔的要求，不仅让消费者有了更广阔的选择余地，更使厂商在宣传自已新卖点的过程中获取了较投入成本成倍的利润。不过，目前行业竞争的无序以及大量“螺丝刀”工厂的存在，却在一定程度上使企业在这方面形成的差异化优势很快消失，从而影响到企业开发新产品和新技术的积极性。
但对于目前的行业而言，推动技术以及产品进步的主要力量并不在于整车生产企业，而多数是相关的零配件生产企业，这并不是一个行业健康发展所应该具备的。在2005年中，随着一些企业实力的增强，部分整车生产企业开始通过与规模配件生产企业合作或者自己设立相应的技术研究中心逐渐参与到新产品和新技术的开发中去，企业在技术研发方面也投入了更多的资金。这一方面在一定程度上能够促进产品与技术的更快进步，另一方面也有助于行业的差异化竞争和规模化提升。
九、地域市场差异化发展
电动自行车产业的发展具有较强的地域性，一方面表现在生产，一方面表现在消费领域，而且这也是一个渐进的过程。
中国电工技术学会电动车辆专业委员会曾经是最早推动电动自行车行业发展的国家组织之一，从上个世纪90年代初开始推广，当时有十家左右企业参加他们组织的第一次全国轻型电动车会议，从而诞生了华东地区第一批共6家电动自行车企业包括南京大陆鸽、苏州小羚羊、上海千鹤、金华绿源等，也是从这个时候，电动自行车才开始真正产业化。所以，电动车实际上是从华东地区开始最先产业化的，而且当时基本上都是简易款，在绝大多数消费者的眼中，电动自行车就是自行车简单的改装，其更多是依附在自行车行业中，不具备独立性。但从价格上来说，当时的电动自行车价格其实是不菲的，而最先消费的那批人都还是具有一定的经济基础并为有一辆电动自行车而自豪。
所以电动车产业是自南而北发展起来的，华东的浙江、江苏、上海是电动自行车产业最初发展的也是至今最为重要的基地，随着更多的整车制造企业的加入，在浙江台州、宁波以及江苏的常州、无锡等地也开始形成相应的配套生产基地。后来由于天津是北方最重要的自行车生产基地，再加上当时还是简易款主导市场，所以天津也成为北方重要的电动自行车生产基地，不过对于电机、模具等关键零部件的生产仍然还是来源于江苏的苏南地区。随着豪华款的市场迅速成长，华东的江苏、浙江和上海逐渐演化成为豪华款的主要生产基地，而浙江的台州等地则成为相应的主要配套模具生产聚集地。
由于产品出现的地域性，在消费市场的发育方面，2005年已经表现出来的是市场发育成熟度从沿海向内地递减，华东的江苏、浙江和上海是最早发展起来的市场，也是至今最成熟的市场区域，电动自行车在这些省域内的地级城市中都可以用十万来计算，现在几乎每一个乡镇都有网点经营电动自行车。而在沿海这些省份内，电动自行车市场的发育则是从省会城市到地级市再到县乡镇市场呈现递减状态，当地级城市已经相对比较规范的时候，在一些县乡镇市场则相还处于发展状态中。另外还有一点就是，在市场的规范管理方面也是沿海地区走在全国的前面，比如浙江和江苏等省，在这些省份内，电动自行车作为一个产业已经取得了应有的权利。而在内地市场，无论是在管理还是在消费方面都有欠成熟，有些地方甚至是放任自流，还有不少地方电动自行车被看作是一种新生事物或者是高档产品，因为数千元的售价相对于当地的年均收入来说还是有些高。
在产品款式方面，原来南北市场存在着相对较大的差异，北方市场以坚毅款为主，南方市场则以豪华款为主，但2005年南北市场在产品上融合的趋势加强了，简易和豪华款在南北市场上的差异并没有很明显的差异，流通领域对产品的认同度大大加强，相对成熟的消费者开始根据自身的需要选择合适的产品。不过地域不同对产品款式的选择差异仍然存在，这主要取决于当地消费者的习惯偏好以及市场成熟度，比如城市市场、城郊市场和乡镇市场的消费者选择偏好就不同，因而在这些地方销售的产品款式也不尽相同。
在渠道发展发面，随着市场成熟度的不同其构成也不同，一般来说，中西部地区和乡镇市场以代理制为主，而在沿海以及地级市则以直营为主。随着沿海市场各级城市的逐渐成熟，县乡镇市场开始引起厂家越来越多的关注。
市场成熟的地域化和阶段化为追求规模提升的厂商提出的新的问题，销售半径的延长对厂家的利润和服务能力都提出了新的要求，如何在其中取得综合平衡是他们所必须面临的取舍。
十、市场在争议中增长
毫无疑问，2005年的全国电动自行车产销量是再次增长的，拿浙江来说，据估计2005年全省的产销可以达到250万辆，对比2004年增长15%左右。相对来说，浙江省产销辆可以占到全国产销量接近1/3的水平，这意味着2005年全行业的产销量保守可以达到800万辆，而事实上还有相当多的小规模生产厂家并不在统计范围内。
所以尽管今年的“珠海事件”闹得沸沸扬扬，而且直到4月底的时候全国大部分市场都还没有启动，但是到5月的突然爆发让整个行业有些措手不及，整个产业链迅速开动，直到10月份时候整个行业仍然保持了较为旺盛的生产能力，整个销售呈现出明显的增长态势。
但是行业的争议仍然存在，这些外部的争议主要是关于电动自行车的路权问题，在一些地方对电动车行业进行规范管理的同时，也有一些地区出台了对电动自行车说“不”的地方规定，而相关地区的媒体也对电动自行车的发展保持了谨慎的态度。但今年7月在北京召开的电动自行车高层论坛应该在一定程度上廓清了压在电动自行车行业头上的阴霾，也是在一定程度上对电动自行车行业发展现状的承认，至少使许多地方在对待电动自行车时不能再采取简单的态度了。
另外，在电动自行车行业内部也存在着争议，主要是国家标准的制定者和解释者与多数电动自行车企业之间的争议，这主要是电动自行车的标准问题，也涉及大整个行业的发展问题。随着行业技术水平的提高和消费者需求的提升，市场需要更高、更好的产品，但在目前的标准之下，对产品性能的提升应该有限，多数企业希望将产品标准适当放宽，而作为行业的管理者则对标准持保留态度。
不过幸运的是，尽管争议存在，但是行业仍然在发展，而且争议在媒体上的暴光，使得大众加快了对电动自行车的关注度和接受程度，在加上更加舒适的产品出现，消费者的购买力得到了更大的挖掘，因而2005年的市场持续保持发展。
另外，这个行业的发展速度可能要比我们公开了解的还要快，因为电动车市场存在较大的区隔性而且进入门槛低，所以行业容易陷入区域规模的“黑洞”，也就是说在小范围区域内还存在大量的不为公众所知的品牌，他们虽然总销量不大，但是数量众多，而且生产方式灵活多样，这些广泛存在的品牌也会占有行业相当比例的销量。
行业的快速发展已经走过了三个年头，行业总销售规模虽然有增无减，但是品牌数量从以前的只增不减已经过渡大有增有减，随着市场地域化和阶梯状的成熟，未来的行业规模还会继续扩大，但是发展的速度则与行业的外部环境休戚相关。另外，从行业的竞争性来看，目前虽然已经有品牌开始退出市场，但这个还不能称为“洗牌”，行业的主导性品牌并没有诞生，整个行业仍然处于自由竞争阶段，并且这种状况还会继续在一定的时间内存在。 |
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