| 2月7日，北京。地面的积雪还没有化尽，友谊宾馆内的气氛却十分热烈。这里正在进行的是国家“十五”电动车重大科技专项(以下简称“电动车专项”)的成果验收会。众多政府部门领导、院士、汽车行业整车及零部件企业代表纷纷表示，电动车专项为我国未来汽车工业发展探索出了一条跨越式发展道路。
5年走出跨越式发展第一步
自主创新、重点跨越、支撑发展、引领未来，这是中央在讨论国家中长期科技发展规划时明确提出的今后十五年我国科技工作的指导方针，也是电动车专项希望实现的最终目标。“电动汽车专项能在5年时间内取得这样的成绩实在来之不易。可以说，通过电动车专项，我们在电动汽车领域走出了跨越式发展的第一步。”中国工程院院长徐匡迪院士对项目给予了很高的评价。
一组数字也许更能说明问题，从2001年4月电动车专项开始里项以来，近5年时间内，全国200多个企业、研究所和高等院校，2000多名高级技术人员，国家和企业累计投入20亿元，实现“三纵三横”(“三纵”为三个研究领域：混合动力汽车、燃料电池汽车、纯电动汽车，“三横”为三个重点研究课题：动力蓄电池、驱动电机、电子控制单元)领域上的突破，共申请专利796项，已有7种车进入国家汽车产品公告程序，其中4种车型已获批准。“如果要从达标情况来说，我给项目打100分。”电动汽车转项总体组组长万钢这样评价。
出了研究成果之外，电动车专项的组织形式也得到有关专家的认可。国务院发展研究中心副主任刘世锦认为：“这种由国家总体规划，科研院所、整车及零部件企业共同进行设计研发的模式实现了“官产学研”结合，奠定了良好的技术基础和未来市场开发基础，而在具体操作中，企业作为主体参与，零部件引入竞争，并不只为一家配套，实践了符合汽车产品开发规律的整车牵头、零部件协同的并行开发模式，促成了既竞争又合作的整车零部件产业联盟，保障了专项完成预定的目标和任务，为推动电动汽车产业化提供经验。
产业化是下一阶段的发展重点
在谈到“十五”期间的工作建议时，无论是经济学者、企业代表，还是从事科学研究的院士专家，话题都围绕如何加速产业化进程展开。
徐匡迪在会上表示，目前对于产品的量产考核还不完善，对单车成本之类的经济合理性分析也应该尽快进行，刘世锦认为，产品经济性分析应对产品和市场进行充分研究，并针对未来的不同发展阶段进行相应的市场预测。中国工程院院士、北京航空航天大学教授姚福生则在发言中认为，尽管从检测指标来看，电动车项目取得了很大成果，但目前离产业化应用还有一段距离，下一步应该着重加强在可靠性、寿命及经济性等方面的研究，使得产品尽快投入市场。
国务院发展研究中心陈清泰对记者表示，任何一项新技术的推广都离不开政府有关部门的政策支持。国家应从能源战略角度尽快出台税收方面鼓励电动汽车产业化的政策。而发改委有关人士则透露，目前正在于财政部进行这方面政策的研究工作。
原机械部部长何光远强调了关键零部件在整车产业化过程中的重要作用，他认为，产业化过程不同于小规模试制，零部件产品的可靠性和一致性是十分重要的，因此现在的当务之急应该把电动车关键零部件的工艺流程，工艺装备作为一个重要的研究方向，并加强关键技术和基础研究，解决深层次技术问题，优化动力平台、控制技术的系统设计、加强新材料、新技术、新系统的研究和应用。
混合动力的地位将继续加强
万钢在进行工作汇报时预测，随着社会对环境和能源提出更高的要求，传统内燃机汽车就逐步将被先进内燃机与混合动力汽车、纯电动汽车以及燃气与燃料电池汽车所取代。尽管专家对于这三类车辆在未来所占比例以及达到产业化高潮的时间段有不同的预测，但大家普遍认为，混合动力将是接下来相当长一段时间内的发展重点。中国工程院院院士、吉林大学教授郭孔辉表示，混合动力车是传统车辆的一种继承，对基础设施要求不高，在三种电动车中目前最具产业化前景。中国机械工业联合会副会长张小虞表示，在下一阶段工作中应该认真总结“三横”的发展，在“三纵”中突出混合动力汽车发展。一汽集团副总裁吴少名则在会上向大家介绍了一汽将在“十一五”期间将第一代混合动力车辆推向市场，并进行第二代混合动力车的技术研发。保持企业的技术优势的计划。
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