| 株式会社普利司通(社长渡边惠夫)成功地研发了面向电动汽车的轮内马达驱动系统——普利司通动态减震器型轮内马达系统第Ⅲ代(Bridgestone Dynamic-Damper type In-wheel Motor System)。
普利司通公司在2003年9月发布了这种轮内马达系统。随后，2004年9月，进行了向小型化和实用化的改良，发布了“第Ⅱ代”。此次发布的“第Ⅲ代”是在先前的基础上从其他新的角度加以探讨，面向小轮胎尺寸实施的小型和轻量化的改良。
电动汽车作为新一代的汽车类型而备受瞩目，而其各种各样的驱动方式也在研究之中，轮内马达就是其中的一种。这种驱动方式的优势在于能够提高车辆的运动性能和车体设计自由度、同时可以扩大车内空间。但是另一方面，它也存在悬挂装置下重量增大造成乘坐舒适感变差，由于轮胎着地性降低造成行使稳定性变差等缺点。
“普利司通动态减震器型轮内马达系统”就是在保持以往轮内马达驱动系统的优点的同时，对其不足进行改进之后的新系统。此次开发的“第Ⅲ代”除以上优点外，马达也由外转子方式变为内转子方式，并且其他部分的零件也进行了改良，因此系统本身要比“第Ⅱ代”更加小型化・轻量化。
这个“普利司通动态减震器型轮内马达系统第Ⅲ代”与“第Ⅱ代”系统一样是由2000年开始与普利司通公司在悬挂及周边零件的共同研究方面进行技术合作的萱场工业株式会社、Akebono Brake Industry Co.,Ltd.共同开发研究出来的。今后普利司通还将朝着“第Ⅱ代”和“第Ⅲ代”的实用化做进一步开发研究。同时，普利司通公司希望不仅仅限于轮胎，将来也要通过进行包括轮胎在内的周边系统的开发研究、开发和提案为汽车社会的发展做出贡献。
“普利司通动态减震器型轮内马达系统第Ⅲ代”概要如下：
1.“普利司通动态减震器型轮内马达系统第Ⅲ代”优势：
(1)小型化：可适用于14英寸以上的车轮
(※第Ⅱ代：18英寸以上、第Ⅰ代：19英寸)
(2)轻量化：马达单体重量约为过去的60%
2.“普利司通动态减震器型轮内马达系统第Ⅲ代”基本结构（如图） |
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