| 由于笔者的职业与会议联系密切，参加各种各样的会议已经成为生活中的重要内容。按照习惯看法，有些读者一定会认为笔者对此已经厌烦，其实不然。参加高质量、高水平的会议，如同听了一场让人陶醉的音乐会，看了一场赏心悦目的芭蕾舞，欣赏了一场扣人心弦的竞技性体育比赛，上了一堂使人茅塞顿开的哲学棵。
2月7日笔者参加的国家“十五”电动汽车重大科技专项验收会议，就有如上享受和收获。品一品，韵味无穷；嚼一嚼，满口余香。这韵味和余香，皆来源于“争论”两个字。
电动汽车重大专项从立项到实施一直充满了“争论”，就是到了全面完成预定的目标和任务，较好地达到规划的技术指标，为我国电动汽车产业化发展迈出了坚实的第一步，也仍然存在“争论”。有“争论”是好事还是坏事，正常还是不正常，有益还是无益？
是好事还是坏事，是正常还是不正常，是有益还是无益，关键要看我们如何认识，如何应对，如何利用“争论”。认识得正确，应对得恰当，利用得有效，“争论”就会变成推动工作的动力，就会转化为思想和理论的财富，就会有效校正一些偏离正确路线的行为。
电动汽车项目引起的“争论”，表面看是对技术路线选择问题存在分歧，实质上是中国汽车产业长远发展战略思想、战略目标，不清晰、不明确的反映。中国汽车产业落后于发达国家是客观的，因此，需要开放和学习。可是，怎么开放，怎么学习，却存在着不同的认识和态度。这些不同的认识和态度，集中在中国汽车能不能实现跨越上。有相当多的人认为中国汽车根本不可能实现跨越，惟一出路是与跨国汽车公司合作，在跨国汽车公司的主导下发展，这种放弃的认识和态度，对电动汽车项目必然会发出重大疑问。还有一部分人认为搞电动汽车投入大，技术尖端，发达国家的汽车公司尚且进展有限，何况我们？这种消极认识和态度，必然导致对电动汽车项目的怀疑和犹豫。再有一部分人认为搞电动汽车经济上不合算，有限的资金应该投向传统汽车，先把眼前的日子过好。这种短视认识和态度，必然对电动汽车表现出冷漠。
争取与放弃、积极与消极、长远与短视之间的“争论”，非但未阻碍电动汽车专项的顺利进行，反而使其执行得更加坚决，更加有效，更加全面，更加深入。放弃的观点被彻底否定，消极的态度转为积极，冷漠被热情代替，中国汽车产业只要抓住电动汽车发展的机遇就能够实现跨越，成为主导思想。
伴随着“争论”完成的项目更珍贵，能够引起激烈“争论”的项目一定非同寻常，意义深远。“争论”是明确方向的机会，是更新观念的催化剂，是科学探索的途径，是统一思想的契机。“争论”是宝贵的。
(余建约)
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