| ——福田重工摩托车电动车2005年度商务会议
“福田重工2005年度商务会议”召开的时间跨度为10天左右。而这完全源于其旗下庞大的产业体系——福田重工如同一个永不满足的高明猎手，凭借一枝“技术”的猎枪，相继将与之产业链紧密相关的很多新兴行业乖乖驯服——工程机械后是农用车辆，之后是三轮摩托，而05年又轮到了电动车。
摩托车与电动车这两个产业可以说为福田重工05年度的商务会议打了头阵。相比而言，上述两个产业在福田重工整个产业体系中所占比重不是很大，然而，在05年12月12日，全国市场上700余名经销商的驾临，却很明显反映出其在行业中所占的地位——谈起福田五星（三轮摩托），人们很普遍的说法是这是一个在行业中信誉最好，销量最大的品牌；来自寿光的林姓经销商夺得了本年度福田五星的销售冠军，他的年销售成绩是——4250台！而提起福田京鸽，虽然这个品牌刚面市不久，但不足一年的市场表现即反映出它的发展肯定会超出人们的预想。会议中，一位来自河南的刘姓经销商仅仅入行三个月，就创造了一个月卖出70多台福田京鸽的成绩。他向人们透露出他的销售秘诀：服务造就品牌。那么，福田重工在很多行业中能够称王称霸的秘诀又是什么？“技术，质量，发展”，从本次商务会议的主题中，我们便可以略知一二。
学者霍焱谈品牌：
品牌是未来企业的核心竞争力
没有品牌建设，就没有福田重工的今天。没有更大规模的品牌建设，就没有福田重工的未来。“品牌是未来企业的核心竞争力。”多年经营后，福田重工对品牌自有着一番深刻体会。本次会议，福田重工请来著名学者霍焱先生，给与会人员上了一场生动的品牌理论课。霍焱先生引经据典，旁征博引，他告诉人们——中国人需要自己的品牌！
“由于缺乏名牌，中国整体竞争力在47个国家的竞争力指标考核中仅占29位。国际商品市场中，‘中国造’等同于廉价，等同于低质的观念还根深蒂固。在全球化竞争时代，中国企业不缺乏产量优势，也不缺乏品质优势，我们能为那么多世界级品牌做OEM，就是例证，但中国企业唯独缺乏品牌竞争力优势。”
“中国品牌的不足显而易见，对于一个发展中国家来说，这样的状况目前尚可接受，但是市场的变化与竞争瞬息万变，一个品牌的做大不仅仅只靠努力就能做好的，在反思过后，我们的企业应该是站在全球化的高度去提升我们自己的品牌竞争力。”
任何一家企业要想在风起云涌的市场大潮中搏击风浪，必须具有自己独特的核心竞争力。核心竞争力的强弱决定着企业的生存与发展，而一个强大的品牌，就是这个企业核心竞争力的根本。
福田五星：
引领未来
“在人均GDP达到4000美元之前，三轮摩托将在农村得到长足发展”“对三轮摩托车来说，目前最好的市场是农村”……一个个振奋人心的论断，预示着福田五星美好的前程。
带着制车人的自豪，带着对三轮摩托未来市场的憧憬，2005年，福田重工投入重金，研发出几款引领行业的新款产品：
全封闭货运三轮。这是被福田重工及其旗下的经销商群体最为看重的产品，很多人表示，这种摩托车将会代步整个三轮摩托的未来发展方向。另外，为了满足不同消费者对三轮摩托的各种需求，如代表生产、做生意、搞客运等，福田重工还相继研发了老年车、多缸车、客运车等多种功能各异、品质出众的产品。
福田重工的三轮摩托在行业内一枝独秀。过去如此，将来更是如此。除了已被逐渐验证的市场前景外，相关的一些法规政策的出台，对于福田重工来说也无疑是一种利好消息。
2003年前，三轮摩托车行业呈现出的是一种恶性竞争的状态。纵观当时的整个产业格局，生产三轮摩托的大都是一些个体作坊，他们与两轮摩托车生产企业合作通过生产准入后，便大肆生产一些质量不过关的产品来牟取灰色利润。而2003年后，国家逐渐加强了对这个行业的控制，相应的法规政策的出台，导致了这个行业内先进的企业更先进，落后的更落后。
今天，当整个行业格局逐渐明朗的时候，我们发现始终坚持专业制造的福田重工笑到了最后，成为了最后的赢家。
福田京鸽：
初露锋芒
“五年内，两轮摩托车将全部退出中国的城市市场”“两轮摩托终将被电动车取代。”正是看到这种市场发展趋势，所以福田重工又在今年高调推出了自己的电动车产品。
福田京鸽是福田重工在电动车产业里所推出的第一品牌。虽然面市不久，但这个新生品牌身上所蕴藏的那种逼人气势令人无法忽视。目前，福田京鸽已在山东、河南等地建立了强大的网络基础。不难想像，等待这只“鸽子”振翅一飞的也许只剩下了一个时间问题……■
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