| 受“燃气助动车置换工作2月10日截止”的政策限制，上海现有的两家燃气助动车生产厂家即将完成各自的“历史使命”。昨天，“永久”、“呈捷”两大厂商的代表分别透露，由于上海本地的燃气助动车市场即将关闭，他们正在设法寻求市场转机。
上海永久股份有限公司和上海劲捷车业有限公司是上海仅有的两家燃气助动车定点生产厂，两家企业分别于2000年和2002年获得了特权，分别以“永久”、“呈捷”为品牌，生产以液化石油气LPG为燃料的新一代低排放助动车，用于替换高污染燃油助动车。根据早先的公开信息，当时上海符合置换条件的燃油助动车保有量在35万辆左右，按照每辆燃气助动车平均售价5500元来静态估算，这一置换产业的市场价值高达19.25亿元，潜在利润近5亿元。
从2006年元月1日起，所有燃油助动车将禁止在上海行驶。考虑到车主的实际情况，公安部门将办理燃油助动车置换的最后时限放宽到了今年的2月10日。由于在办理好置换手续后，车主可以在一个月内选购燃气助动车，所以，“永久”、“呈捷”的正常销售将在3月10日后正式结束。未来，受总量限制的政策规定，上海的燃气助动车将不再新增，即便考虑到因盗窃等因素形成的合法购车需求，对于上海永久和上海劲捷而言，未来的市场也将大大萎缩。
“永久”对策3月10日后，这两大燃气助动车厂家将何去何从？上海永久股份公司销售总监徐振业乐观表示，“永久”的看家本领并不只是燃气助动车，该公司截至目前的最主要业务收入来源，仍然是传统的自行车生产。他透露，“永久”自行车的年产量大约有300多万辆，电动自行车的产量也在20万辆左右，即便减少了利润率相对丰厚的燃气助动车项目，“永久”依然可以很好地生存、发展。
“劲捷”对策
“我们已经做好了转产的全部准备”，劲捷公司副总经理毛鲁心说，未来“呈捷”的产品线将不仅包括燃气助动车，而且还包括电动助动车和高档的休闲类娱乐用车。目前，该公司开发的四款新式电动助动车已经通过了有关部门的鉴定，“只要忙过这阵，我们的流水线就可以马上转产。”毛鲁心称，虽然电动车现有的生产厂家有100多家，行业竞争远比燃气助动车激烈得多，但他们仍然有信心在这一市场中分一杯羹。
利好消息 燃气助动车有望走出上海
“有关部门正在对燃气助动车在上海的推广情况进行总结，并即将向国家相关部委汇报，如果国家有关部委对上海的试点效果作出正面回应，很可能会允许燃气助动车在其他城市继续推广。”有业内人士透露，目前重庆市经委已经批准了10万辆燃气助动车的生产规模，而上海周边的无锡等地也在积极争取燃气助动车的上牌政策。从业内交流的情况来看，上述地区的燃气助动车项目如果获准，将很可能会向上海寻求技术或生产的支持，甚至不排除委托加工的可能。
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