| 湖北省武汉市的599路公交线在2005年底正式成为国内首条绿色公交专线，这标志中国自行研制的混合动力公交车完成示范运行，正式进入商业运营。此前，混合动力电动汽车已在武汉累计示范运行30余万公里，载客40余万人次。
这是中国实施电动汽车重大科技专项取得的重要阶段性进展。这一专项自实施以来，就以新一代电动汽车技术作为主攻方向，在燃料电池汽车、混合动力电动汽车、纯电动汽车等多个领域的自主研发中不断取得突破，使中国在电动汽车领域初步构建起自主知识产权技术体系，有望为中国汽车工业的发展开辟一片新天地。
我国电动汽车技术具有自主知识产权
多年来，中国汽车工业缺乏自主创新能力的问题，引起了社会各界的广泛关注。而电动汽车被国际上视为汽车工业的未来发展方向。目前，电动汽车在国外仍处于产业化初期准备阶段，在技术水平与产业化方面，中国与国际先进水平的差距相对较小。
据科技部有关负责人介绍，电动汽车专项实施以来，各参与单位的专利意识不断提高，累计申请了520项国内外专利（其中发明专利320项），有效提升了电动汽车这一核心产品和新兴产业的竞争力。
目前电动汽车重大专项在纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车几个车型中，均已研发出具有中国自主知识产权的实用化样车，并且按照国家标准完成了道路试验和可靠性工况试验，性能指标不断提高。
国际汽车巨头竞相开发混合动力车
一些分析人士认为，随着美国通用和福特两大汽车业巨头经营危机进一步加剧，全球汽车行业将再次拉开重组整合的序幕。但《日本经济新闻》指出，即将来临的汽车业重组并不一定是传统意义上的资本合并，而将是在某一领域、某一项目上进行技术开发上的合作。
在提倡环境保护的今天，汽车环境技术的开发和应用在某种程度上可能左右一家汽车公司的未来命运。目前的汽车环境技术以燃料电池车和混合动力车为代表，但无论是燃料电池车还是混合动力车，其开发费用都将超过1000亿日元（116日元约合1美元），一家企业很难应付。通用汽车公司就曾因上世纪90年代后期集中精力开发燃料电池车，而忽略了混合动力车的开发，导致目前其混合动力车开发远远落后于日本汽车公司，失去了一大块市场。
2005年9月份，通用决定与戴姆勒－克莱斯勒、宝马进行共同开发，并将于2007年推出具有混合动力系统的多功能车。德国大众与保时捷也决定共同开发混合动力车。不过，到2005年10月为止，丰田的混合动力车已累计销售51万辆，占有绝对优势。 |
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