| 香港特别行政区全国政协委员陈清泉拥有一长串让普通人目眩的头衔：中国工程院院士、英国皇家工程院院士、乌克兰工程科学院院士、剑桥大学院士，因为他拥有让人折服的科研成就：著有9部专著，发表250多篇科技论文，有8项专利。主要发明有高性能电机、特种电机、电动车电力驱动系统、智能标测系统、电池智能管理系统、能源智能管理系统、电机磁场分析优化等。他还获美国、日本、中国及香港多家机构的支持，于1993年创制U2001先进电动车，被誉为目前电动车的典范之一。但当你和这位成绩卓著却又谦和亲切的老人聊天时，却丝毫感觉不到“科学家”这个概念传递出的严肃和乏味，听他绘声绘色地讲述自己如何被选为世界电动车协会主席的故事，不由感觉到一种大家气派中的轻松和自信；听他热情洋溢地谈到如何更好结合东西方思维看待世界，又不由感到一个智者的深邃。
从童年的梦想出发陈清泉1937年出生于印尼的一个华侨商人家庭，父亲做出租车和公交车行业的生意，所以在他的童年，看到的便是汽车的油污和排出的大量烟气。如果汽车不用油做燃料也能在大街上跑该有多好呀。也许，当年这只是一个孩子的梦想。但这个梦想在幼小的心灵生根发芽，不断成长，结出了绚烂的花朵。
1953年毕业于著名的华侨中学———“巴城中学”。中学毕业后，陈清泉回国就读于北京矿业学院，以优异成绩毕业后留校任教，后于1957年至1959年间被保送到清华大学读研究生。1976年，陈清泉移居香港。
无论在矿业学院、在清华还是在香港，陈清泉都没有放弃自己的理想，在电机、电力驱动和电动车方面孜孜不倦地研究和实验，使现代电动车学这一新兴交叉学科从理论到实践形成了一个完整的体系。
把东西方思维结合起来1990年陈清泉担任第十届国际电动车会议总主席，在世界电动车巨头的拥护下创立世界电动车协会，被誉为世界电动车三大权威之一，并被期刊GLOBALVIEW誉为“亚洲电动车之父”。
谈到世界电动车协会的成立，陈清泉讲到一个小故事。1969年，美国联邦政府面对能源危机，通过立法拨款支持电动车的研究发展。之后国际电动车研讨会就一直在美国召开，直到20世纪80年代左右，才到德国、法国等地召开。而随着电动车发展越来越引起关注，国际电动车研讨会的规模也越来越大，下一届大会在哪里召开成了经常引起争执的问题，迫切需要成立一个协会来协调相关事宜。
因为早在20世纪70年代开始，陈清泉就开始研究电动车，是最早把交流电引入电动车的科学家，他发表的论文得到了美国相关机构的奖励，80年代末美国编写的有关电动车研究历史的书中还特别提到他的成就，因此，在1988年加拿大第九届国际电动车会议上，陈清泉被推举为亚洲代表，和美洲、欧洲的另两位代表一起组成了世界电动车协会筹备组。但出于技术保密等考虑，日本人拒绝加入协会。
陈清泉一直认为，在与人交往中最重要的是诚恳，在外交中也一样。他亲自来到东京，拜会日本电动车协会负责人士。一面给日本人“戴高帽”，说日本不参加协会，与日本汽车王国的身份不符合；一面又真诚地介绍，世界电动车协会主要是为了协调而成立，而绝不是为了控制参加国，加入协会对日后参与制定电动车相关标准等有益处。陈清泉身为一个教授，不代表任何商业利益，他有理有力的善意推动，最终感动了日本人。
说服日本人的成功，使筹备组另外两位来自大公司的代表也“服了”陈清泉，1990年第十届国际电动车会议在香港召开，通过“考验”的陈清泉担任总主席，而且在他的成功推动下，各国经过协商，世界电动车协会不设固定总部，美洲、欧洲和亚太轮流坐庄。
经由这件事，陈清泉认为，应该把东方思维和西方思维结合起来。他非常同意季羡林先生的说法，东方思维强调联系和宏观，善于综合归纳。而西方思维拿手的是分析，从大到小，从小到微。西方思维虽然善于借助科技手段分析，但往往忘记大局，而东方思维具体又缺乏分析手段，所以思维方法上，应该把他们结合起来，实现互补。这样的思维方法表现在社会实践上，就是要注重协商，求同存异，长期共存，“和为贵”。作为一个政协委员，陈清泉认为自己在科技外交中，同样坚持这些原则，多交朋友，建立网络，对了解科技前沿最新资讯很有帮助。
五条成功之道
科学是没有国界的，而科学家是有国家的。作为世界电动车的权威，陈清泉从上世纪70年代开始，每年都为促进中国内地与香港、中国与国际间的科技交流穿梭于中国内地和美洲、欧洲及亚洲各国之间，并培育了许多杰出人才。
今年陈清泉论文选集出版，全国人大常委会副委员长、中国科学院院长路甬祥特致贺词写道：“不懈探索，创新科技，诲人不倦，培育英才”。在内地，陈清泉先后担任清华大学、华中理工大学、上海大学、中国矿业大学、西北工业大学、合肥工业大学、上海交通大学、东南大学、重庆大学等的名誉教授或顾问教授或兼职教授。2004年起又担任华南理工大学双聘院士、汽车工程学院名誉院长及广东省电动汽车研究重点实验室名誉主任。为鼓励青年学者为我国科技发展而勤奋钻研，他在合肥工业大学及华南理工大学等设立陈清泉教授奖学金。他在香港及美国培养的中国博士生现已在中国、美国、加拿大等地担任要职并成为科技事业和国际交流上的骨干。
今年是陈清泉学术生涯50周年，趁国庆前夕他从香港到南京参加“第八届国际电机与系统会议”的机会，他来自国内外200多名已经在各自领域颇有建树的学生和朋友，自发地为他举办了隆重的庆祝活动。在庆祝会上，陈清泉和大家分享了他的五条成功之道：不当众批评人、记住每一个人的贡献、耐心对待不成熟的想法、24小时内答复、准备三个层次的报告（1分钟、10分钟和100分钟）。
25年后中国汽车一半“电动”
一提到自己的专业，陈清泉作为科学家的严谨和认真就不由在言谈中流露出来。他说，21世纪汽车产业的发展面临三大问题：能源问题、污染问题和安全问题。这三大问题的提出，促进了电动车的研发进程。而这三大问题对中国是至关重要的问题，对我们的能源战略及石油安全有着重要的影响。现在日本的丰田公司和本田公司已经在电动车的研发和产业化方面走在了前面。我国电动汽车已经完成了功能样车和性能样车，现在进入第三轮，就是纯电动车及混合动力车要步入产业化，燃料电池车要继续做样车研究和试运行。
由于我国汽车工业的基础较薄弱，因此，我国的电动车要想在短时间里取得突破并非易事。但从另一个角度来看，世界范围的电动汽车产业目前都处于起步阶段，这恰恰为我们赶超国际先进水平提供了一个平台和良机。中国电动汽车一个比较合理而可行的目标是，到2010年电动汽车保有量占汽车保有量的5-10%，到2030年，这个比例达到50%以上。
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