在121路公交车总站,14辆崭新的电动公交车整齐停放,按照顺序等候出站。车上售票员介绍说:“保持原有的一元票价标准,而且持有月票的乘客也可以乘坐。”
司机说,与普通公交车相比,电动公交车启动时轻缓而平稳、行驶过程中噪音低,车内也没有任何汽油味,市民乘车感觉比普通公交车要舒服很多。有位晕车的乘客高兴地说:“坐上电动公交车,我都没有晕车的感觉了。”
北京市121路电动公交车在2005年6月22日正式上路运营,距今已有半年。以绿色环保、尾气零排放、无噪音的特色在国内公交系统独树一帜。121路电动公交车采用铅酸电池,为确保不污染环境,所有电池在报废后要统一回收处理。
“优势明显,劣势也明显。”电动公交车的问题在一定程度上阻碍了它的推广应用。根据笔者的体验,121路电动公交车行驶速度慢,有位乘客说:“看着比它起步晚的燃料公车从身边呼啸而过,急着赶路上班的乘客恐怕受不了。”121路电动公交车负责人姜峰认为,目前采用的电池,始终无法解决能量低、续驶里程短这两大难题。此外,另一个弱点是价格昂贵。这些问题的解决还需要时间。
目前投放北京公交121线路的14辆电动公交车,是列入国家“863”计划和北京“科技奥运”规划的重大项目,按照计划,北京市将成为我国电动汽车示范城市。
目前,经过科研人员的努力,纯电动大客车的核心技术——90千瓦稀土永磁直流发电机及控制系统已经开发完成,电动豪华旅游客车、纯电动低地板公交车、纯电动准低地板公交车、纯电动中巴车等4种电动客车已经在北京诞生。预计在晚些时候,还将有一批技术更先进的锂电池公交车陆续在北京上路运营。
在未来的两年内,专家们将对上路运营的电动公交车进行跟踪,以获取整车性能、经济性、可靠性等数据,据此提出改进方案。根据北京的承诺,到2008年举办奥运会时,北京将组建一支拥有1000辆电动公交车的特殊奥运车队,届时北京将成为世界上电动汽车最多的示范运营城市。
|
|