| 从2003年6月，我市开始在市区对摩托车进行限制。“限摩”后，电动自行车、电动摩托车专卖店如雨后春笋，一夜之间遍布了市区的各个角落。由于没有明确的规范管理条例，相关部门也没有禁止销售，因此，买不了摩托车的市民纷纷转而购买电动车。街上流行电动车成了我市大街小巷的一道风景。
然而，市政府日前发布了《关于加强市区交通管理的通告》，其中第四条禁止非市区牌照的"助力"车和无牌照电动摩托车（有脚踏功能的电动自行车除外）在市区内行驶。这一规定对刚刚形成不久的电动车市场，无异于一场强烈的寒流……
销售商： 连个看车的人都没了
初冬的第一场寒流刚刚席卷了漳州，给温暖如春的漳州平原带来了料峭的寒意。对于市区东一号路东南商贸城一带的电动摩托车店老板来说，更冷的并不是自然界的冷空气，而是即将实施的关于电动车的限制规定。——从12月11日起，非市区牌照的"助力"车和无牌照电动摩托车（有脚踏功能的电动自行车除外）不得在市区内行驶。
12月9日上午，市区东一号路东南商贸城一带，前来购买电动自行车的顾客象秋风后树枝上的叶子一样寥寥无几。
一家电动摩托车专卖店中整齐地摆放了几十辆电动摩托车，此外还有三分之一左右是电动自行车。偌大的店面看来十分冷清。老板说，由于电动车比较安全环保，价格也比较合理，之前购买的人挺多，特别是2003年市区对摩托车进行限制以后，前来购买的人更多，最好的时候一天可以卖出好几辆。但是自从市政府限制电动摩托车的通告发出之后，别说买车，现在连看车的人都没了。
“以前象夜市一样，看的人很多，现在一个来看车的人都没有了；而且很多人来退车了，不然要换自行车。——很头痛！”杨老板摇着头百般无奈的说，“希望政府有一个好的政策出来，比如说让那些已经购买电动车的消费者继续使用一年或者两年。我们做生意的不容易，消费者也不容易，毕竟很多都是上班族的，工资也不是很高，两三个月（工资）才能买一辆车。”
另一家电动车行，店中也是门可罗雀，与几个月前门庭若市的热销场面形成鲜明对比。这家店的店主说，最近几天他们只卖出了三四部电动自行车，而电动摩托车则根本无人问津，营业额与原来相比，下降了六七成。
消费者：那我坐什么车呀？
小吴的家在金峰开发区，而她上班则在立交桥附近。她说，从她家到市区只有一条线路的公交车经过她的单位，而且经常要等几十分钟才能等到一班车，到单位一般都要花去1个多小时。为了方便上班，2004年7月她买了一辆电动车。可谁知道好景不长，现在电动车不能上路了，小吴开始为自己以后怎么上班犯愁了。“公交车又不方便，轿车又买不起，骑自行车有太远了。——我真不知道今后要怎么办了。”小吴说，现在她也不知道自己的这辆电动车要怎么处置了。“我认为，已经购买的电动摩托车看看能不能用挂牌的方式让我们上路，以后再买的电动摩托车就禁止它上路，这样对我们现在已经拥有电动摩托车的人来说也是比较合理。要不然我们没有骑，那电动摩托车也不知道往哪里放了。”
老陈和小胡一样烦恼。家住市区的老陈今年6月份刚买了一辆电动摩托车，得知电动摩托车不能上路后，他好几天没睡好。“我花了2000多块钱买的，现在才骑几天，又不能骑了。2000块钱相当于扔到垃圾筒里了！”老陈很有些郁闷。“象我们老人家腿脚不太好，骑电动车到处去逛一逛，走一走，很方便。现在这样一来，一来增加我们的经济负担，二来我们出去也不方便了。”老陈说，退休后，他就担任起每天接送孙子上下学的重任，前些年骑自行车还能载得动，现在年纪大了踩不动了，所以决定今年6月份买了辆电动车，没想到现在电动车也上不了路了。“你不可能坐公交车去接小鬼啊，公交车线路也不是每个学校门口都有停点，这给我们增加了很大的麻烦。”
交警：电动车太乱了
关于禁止非市区牌照的助力车和无牌照电动摩托车（有脚踏功能的电动自行车除外）在市区内行驶，交警部门认为这是为了规范电动自行车及电动摩托车的管理。他们认为市区电动自行车、电动摩托车有的行驶在非机动车道上，有的行驶在机动车道上，速度不亚于机动车，但其安全系数低，由电动自行车或电动摩托车引发的交通事故不断增加。
芗城交警大队大队长陈东升介绍说，电动车区分为电动摩托车和电动自行车：具备脚踏功能的符合国家设计标准的属于电动自行车，是允许上路的；而一直以来不符合电动自行车标准的电动力二轮车如电动滑板车、电动摩托车，从功率、时速等方面已经属于机动车范畴，按规定纳入摩托车的管理范围。但是所有的电动力二轮车都未进入《国家机动车产品目录》，这就意味着不能挂牌和上路使用。陈东升说，由于电动摩托车一直处于无管理状态，一旦发生交通事故也无法对其进行处理，因而市政府综合考虑后作出了对其禁止上路的规定。
陈东升提醒广大市民，在市区已经停止摩托车挂牌的情况下，不要再去购买摩托车，免得以后带来一些不必要的麻烦。
“有车一族”对电动摩托车被禁普遍表示欢迎。这里的“有车一族”指的是开四轮的车。私家车主郑先生就因为电动摩托车吃了不少苦头。他向记者讲述了不久前亲身经历的惊险一幕：有一回，就在绿灯快要变红灯时，一名骑着电动自行车的小伙子突然加大了马力，急冲冲地朝斑马线闯了过去，车后座上还载着一个人。与此同时，开着小轿车的郑先生准备再次启动，眼见电动自行车横冲过来，他赶紧急刹车；电动车上的人见势不好，也赶紧刹车，正好停在小轿车面前。对于市政府限制电动摩托车的举措，郑先生举双手赞同。“这样应该是好的，主要是漳州交通不是很规范，有点乱，上下班时候尤其是雨天，大家都急着赶回去，有的人骑电动摩托车不按规定行驶，乱窜，肯定是造成交通堵塞或者不安全。”
大部分司机都对限制“电摩”表示支持，大家一致认为，如果对电动摩托车进行限制，交通肯定会比较有序，他们也不用经常在路面上演着“惊险戏”。
电动车：能一禁了之吗？
从全国范围看，电动车发展数年来，“立法禁车”的声浪不断。早在2002年8月1日，北京市就发布相关规定：2006年1月1日起，北京将禁止电动自行车上路行驶。从2003年的“福州禁售事件”到“珠海立法禁行事件”，不少城市对电动车一致封杀，看上去令人沮丧。 有的地方甚至对微型汽车也进行限制，排汽量太小的不准上路。市区某广告公司职员林军是个狂热的摩友，他对这些“限”大感不解：“摩托车不能骑，电动车不能骑，我们个个都去买小车啦？不要说一个月一千来块钱的收入买得起买不起汽车，就是说漳州人个个是百万富翁，都买汽车，我们的街道会挤成什么样？有没有地方停车？！”
据美国的一份调查材料统计：在美国，每辆汽车平均需要使用0.07公顷的公路和停车场所，相当于700平方米。如果把我们中国的摩托车、助力车、电动摩托车都换成汽车的话，那无疑是一个灾难。因为目前中国的土地面积根本无法承受。
对于“限摩”、“限电”的最大理由就是，这些车太危险了。过去也总有一句话，说汽车是“铁包肉”，摩托车是“肉包铁”，意思就是骑摩托车太不安全了。不少人总是认为，摩托车（包括上述开汽车的人们很有意见的电动摩托车）是惹事的主儿。然而，公安部交通管理局编制的《中华人民共和国道路交通事故统计资料汇编》显示：从2000-2002年三年中，驾驶汽车所造成的事故分别占交通事故总数的73%、71.5%、71%，而在我国，汽车的数量仅占摩托车的42.5%。数量少的汽车，造成的交通事故更多。通过换算，我们不难得出结论：汽车的交通肇事率相当于摩托车的5.76倍。 至于汽车的油耗、尾汽排放和摩托车、电动车相比，那更是天壤之别。
市区某旅行俱乐部成员小邝说，“巴黎、新加坡人家都不‘禁摩’，美国也没有禁，亚、欧、北美，除了中国，没有一个国家或地区有禁摩令的。日本一千个人有124辆摩托车 ，意大利有130辆，台湾更多达450辆，而我们才区区80辆。——禁什么禁呀？真是搞不懂耶。”
什么事物都不是完美的，汽车、摩托车、电动车都一样。问题在于怎样扬长避短。要让这些车子更好地为人们所用，关键还在于管理。我们希望有关部门能认真考虑听取各方的意见，寻找解决办法，让各种车子都能很好地服务我们这个社会，这对于民生对于建设节约型社会，都有好处。 |
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