| “十五”期间，在国家“863”电动车专项中，国家财政拨款为8.8亿元。据悉，在接下来的5年中，国家还将有更大计划投入。在此当口，围绕着电动汽车项目的人与事再次活跃起来，宣传的调门也再次拔高，使人有雾里看花之感。中国电动汽车真像有的人说得那样，很快就要进入产业化时期了吗？
面对企业一哄而上的趋势，有关专家提醒，有的企业只是为了不落下这趟“班车”；电动汽车不能成为“美丽的幌子”。
龚明明说：“许多企业都说自己的混合动力车到了产业化准备阶段。比如，生产成本比较传统汽车只高出20-30%，但节油可达到20%-30%，实验室里样车的测试数据成了可生产的依据。但一上路，一动真格，实际数据远远高于测试的数据，油耗高得多。”
前一时期，在北京121线路上试运行的纯电动客车，给人的感觉是似乎很快可以商业化。可记者观察到，1个多月的时间，20辆车仅剩5辆车在跑。
中国汽车报首席观察员杜芳慈给记者讲了一段亲身经历的故事：有一家企业自称开发了可迅速实现产业化的纯电动汽车，还拿出了18项国内专利、2项国际专利的证明。为此，多家媒体进行报道。但实地一看，其所说的产品还不如小区看楼盘的电瓶车。为什么有人敢如此的“忽悠”？，杜芳慈指出：“有一种论调，认为传统汽车产业中国不行，应从电动汽车上实现赶超。于是一大帮人认为，只要直接解决电池动力的问题就行。殊不知电动汽车的发展离不开汽车的基础，其核心的转变应以汽车的实用为标杆。”
事实上，通过“十五”期间电动汽车的攻关，越来越多的专家已经认识到，电动汽车不能脱离传统汽车单独发展。如果全面、系统地看问题，我们的电动汽车与国外还有很大差距。
“比如，中国在电池上有优势，但混合动力车不是用一个好的电池就行，混合动力很关键的是系统软件的控制。车的成本中，控制软件、软件系统占了很大比例。在这国内与国际先进水平比有很大差距。”龚慧明说。
陈清泉同样认为：“在发动机及电子控制、变速箱的电子控制以及蓄电池的能量管理上，中国企业还没有优势。”
我们在实现电动汽车的终极目标--商业化上还有多少时间距离？
陈清泉预测：“如果以电动汽车大规模取代传统汽车为标志，则电动汽车的产业化仍需做大量工作，其中既包括攻克实际情况下的各种技术难关，也需要政府在激励政策上配合，最乐观至少还需要15年的时间。”
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