| 3、材质问题。振动试验车架断裂原因，不论是必然性原因或偶然性原因，可以归结为车架钢材的强度不足。
通过调查了解，目前车架生产厂生产车架的管材基本为Q195、Q215和Q235热轧带刚，经卷管焊接而成。这三种钢材均属普通碳素钢，如其化学成分和力学性能指标都合格，那么还是具有较好的强度、韧性指标并有较好的加工性能。近两年由于钢材价格上涨，一些制管厂或车架厂转向小冶炼厂以寻求较低价格的钢材。这些小的冶炼厂，由于生产设备、工艺装备和技术水平等原因很难稳定产品的成分，所以钢材的杂质较多。这种钢材的硬度较高，且伸长率较低、韧性差，容易产生脆性断裂。使用这样的钢材加工车架或前叉，加之设计或加工的缺陷，断裂率较高就为必然。
4、避震前叉的弹性与车架、以及车架前脸管的角度的配合有着某种密切的联系，一旦试验成功，其配置不得轻易改变，如改变是必须经过再次试验。如对某电动自行车车架厂生产的同款式、同批次的车架分别配用不同款式的避振前叉，在同一试验条件下进行了比对试验。试验结果表明，同款式的车架配用不同的避振前叉在振动试验中会产生明显不同的过程和结果。另外，在检测中前叉断裂的情况也时有发生，且出现过避振前叉解体的情况。值得注意的是，在消费者投诉中，因前叉断裂、变形造成车损人伤的案例要多于车架断裂。所以，在选配前叉时，企业的老板们不要心疼3、5块钱，一定要选好的，车速越快越要选好的前叉和车把。
第四个项目：欠压、过流保护功能。本次抽查检验中共有18个产品该项不合格，占抽查总数的25.7％。主要问题是欠压、过流参数值不符合说明书标明的要求，其中3例线路中无短路保险装置。
设置欠压保护值的目的是为了防止蓄电池深放电、欠压值过低，深放电将对电池造成非常不利的影响，是降低电池使用寿命的重要因素之一。设置过流保护值的目的是为了防止大电流放电、过载对电机、电池的损害，从而有效保护电机电池工作的可靠性和使用寿命。此项不合格将会严重影响电机、电池的使用寿命。短路保险装置可以防止电动自行车在异常情况下（线路短路）烧毁线路，避免引发火灾等重大伤害事故。
还有一个问题是电源开关，部分电源开关触点电流能力不足，引起骑行中过热燃烧，部分电源开关没有防转动的措施，或者仅仅有个很小的螺钉，经过骑行颠簸，螺钉掉了，开关转上一圈，里面线路就断路了，自己在那就开始冒烟了。这个问题搞塑料件的也有责任，应抓紧改进。所以在电源线路中也要安装保险装置，以防止电源断路。
第五个项目：脚蹬间隙。该项目不合格可使电动自行车在骑行转弯时脚蹬触地，无法正常转弯，乃至造成事故。共有22个批次出现不合格，占被抽查产品总数的51.4％。其不合格主要原因是产品设计有欠缺，另有2个批次出现同批两个样车曲柄长度不一致的情况，反映出企业在管理上存在较大漏洞。
第六个项目：整车质量（重量）。本次国抽中有32个产品该项目不合格，占被抽查产品的45.7％，最重的58kg。重量问题是目前行业内争议的焦点问题之一，理论上讲重量过重会导致行车惯性增加，从而影响制动效果。当前，车辆外饰件的变化、特别是结构上安全性能的提高，如车架前叉增加壁厚以及无刷电机的应用等，都已成为整车重量增加的主要原因。
第七个项目：鞍座调节夹紧强度。本次抽查中共有29个产品该项不合格，占被抽查产品的41.4%。其原因一方面是由于鞍座夹板和座夹材质软，啮合不到位，故承受不了垂直方向施力而变形，导致转动；另一方面是由于鞍管的材质和工艺处理、鞍管与车架立管尺寸配合不好等问题，在未达到规定的水平力值时鞍管相对于车架立管转动，尤以水平方向不合格为多。其中某公司选用的紧固螺栓材质实在太差，未达规定紧固扭矩即断裂，导致鞍管松动被判为不合格。
第八个项目：把立管静负荷。在本次抽查中共有27个产品该项不合格，占被抽查产品的38.6%，最差的仅能承受1380N。主要原因是车把立管的材质强度不够或立管壁薄所致。把立管为车把与前叉的联合，并对骑行者起到支撑作用，若骑行中断裂必然引发事故。2004年10月江西某地一男子骑行电动自行车因为车把鹅头断裂摔伤致死，造成极严重后果。还有，我中心在某次收到委托检验样品时，开箱后，发现4辆车的车把鹅头都断开了，只有把芯丝杆吊着车把，这样的产品质量存在着极大的隐患。
第九个项目：绝缘性能。这是考核电气系统性能的重要项目，在检查中有2家电动自行车绝缘电阻为零，这意味着该车有漏电现象，轻者影响续行里程，重者将对人体产生危害。
第十个项目：制动断电装置。在本次抽查中本项目全部合格。
本次国抽之外的不合格：
说明书。说明书条款不完全或有缺陷仍是主要问题之一。对于说明书，只要厂家认真学习标准，这个问题应该最容易解决。需要再次强调的是，说明书是产品主要的明示担保条款之一。企业若对此认识不足，措辞不严谨或夸大，极易引起消费者争议或遭到查处，给经营销售带来麻烦。
前后轮中心面相对偏差是居高不下的不合格项之一。表面看是精度问题，但直接影响骑行能力和续行里程，不可轻视。同时，如偏差过大，在骑行过程中前叉肩、腿受到侧向力的影响是否能引起其它安全问题，值得深入探讨。
整车道路行驶要求和总体要求。接插件不牢、虚焊和装配质量等问题，在检验和售后服务中屡见不鲜。在装配中如链条过紧，而飞轮不按规定扭矩旋紧，这在电动骑行时，由电机产生的扭力就可能将飞轮卸下，靠紧后平叉，产生意外制动，以致无法骑行，严重时也会发生事故。
二、问题的主要原因
1、行业处于快速发展期，生产集中度不高，自律性差，竞争无序。由于电动自行车有着良好的发展前景，同时电动自行车许可证的门槛较低，包括必备的检测设备、生产设备和工装器具仅需10多万元，所以大企业做，小企业也做。目前已获得生产许可证的已达1100多家，可能还有200家待批待审。尽管电动车起步时间不长、产品还在完善，从产品生命周期看还处于成长期。但由于发展迅猛，产能的提高大于市场购买能力的增长，造成市场竞争激烈，市场价格战已打得如火如荼，一些企业为打开市场采用低价竞争策略，低价倾销、恶性竞争时有发生，最低内销零售价格已低于正常质量零部件的采购成本。有些低价更是以牺牲服务质量为代价的。特别是一些企业存在短期市场行为，只追求眼前利益，以采购低价格、低档次零部件组装整车来降低成本，市场的这种无序竞争，极大的影响产品质量。
2、企业管理薄弱、质量意识差。一些实力较差的企业，基础薄弱、人员素质差，各项规章制度不健全，生产方式落后，技术能力差、没有完善的生产工艺。在封样过程中看到部分企业生产现场、仓库乱堆乱放，不良品没有明显标识，加之出厂前检验不严，导致不良品混装或出现漏装、错装。同时片面追求产品的款式和品种，一个批次只有几辆或十几辆，造成工艺不稳定，所以出现较多质量问题。
3、执行标准不力。部分企业对自行车行业标准缺乏了解，缺乏整体产品概念，大部分为仿制产品。有的厂家对电动自行车产品标准不甚了解，不知道标准的具体内容，导致产品出现质量问题。有的厂家对标准置若罔闻，片面迎合市场需求，例如车速的问题，相互攀比将车速调快，销售商有时就比速度，以此作为卖点之一。
当然，大部分厂家还是关心国标的修订问题，特别是关心最高车速、关心整车重量等。
4、不具备检测手段。不少企业对产品质量检验的重要性认知不足，重销售、轻检验，有的干脆为了节约成本而忽略了产品质量检验工作，成为“螺丝刀工厂”。部分企业在质量控制方面一无制度保证，二无专职检验人员，三无必要的检验手段。即便有些企业具备一些简单的检验器具，也无专人管理和操作。尤其在零部件进厂和生产过程的关键部位没有相应的控制和检验，由此装配的整车出现较多质量问题也是必然的。
在到企业抽样时发现一些已取得生产许可证的企业早把所购置的量检器具打包放置一边束之高阁。零部件进厂和整车出厂检验规范只是作为工艺文件而保留存档，失去了指导生产、检验产品的意义。尤其在零部件进厂和生产过程的关键部位中没有相应的控制和检验，由此装配的整车出现较多质量问题也是必然的，特别是对于涉及安全项目的车架前叉组合件没有测试手段。
5、零部件质量问题。零部件市场供大于求，竞争激烈。部分自行车零部件生产厂采用改变工艺、缩减工时和在未采用高强度材质的情况下将车架、车把等管壁变薄等等手法，不惜牺牲产品质量降低成本，竞相压价迎合整车厂的需求。这种状况同样延续到电动自行车所用的电器部件。部分电器厂规模小、资金缺乏，科研技术水平低，缺乏必要的工艺和检则设备仪器，产品本身就存在缺陷。有的电机厂甚至不具备测功仪，这样的产品你能相信吗？
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