| 就在各大城市纷纷“禁摩”的同时，打着“环保”和“便民”两大旗号的电动自行车的生存权也面临威胁。30日，海口市公安局交巡警支队召开新闻通气会，再次对电动自行车下“禁行令”，明令禁止电动车进入中心城区行驶，海口３万多辆电动车今后有路难行。
■现状
电动车２年引发千起交通事故
据不完全统计，目前海口市销售电动自行车的商店至少有８６家，主要集中在文明东路、新华南路、龙华路等路段，销售品牌有几十种，其中９５％属不符合国家技术标准的电动车。从而潜伏了道路交通事故隐患，去年电动车上路引发的交通事故３００多起，今年以来引发的交通事故６００余起。
■政策
禁止电动车进入中心城区行驶
“禁止电动车进入中心城区行驶主要是出于海口目前的交通安全来考虑。”海口市公安局交巡警支队有关负责人在新闻通气会上说。据悉，电动自行车普遍超速行驶，违章载人、载货和上机动车道行驶，部分产品质量不可靠，是目前电动车上路不安全因素的一些主要原因。
因此，在海南省对电动车登记管理规定尚未出台的情况下，海口仍将不折不扣地执行海口市人民政府和海口市公安局２００２年１２月３０日和２００４年１２月６日先后发布的《关于加强摩托车管理的通告》和《关于摩托车电动自行车限行管理的通告》规定，严禁电动车进入中心城区行驶，违者将一律按非机动车管理办法依法处罚。据悉，目前海口至少有３万多辆电动车，如果按照老政策执行，这意味着今后这些车都不能上路行驶。
商家仍误导消费者购买超标车
在龙华路电动自行车商家一条街，一位商家老板建议消费者购买电动摩托车（即超标型电动自行车），理由是此车功率大，可乘坐两人。当问及这种车是否能够进入中心城区行驶时，老板肯定地说：“只要不在城区主干道上行驶，走自行车道就不会出问题。”
卖场的超标电动自行车约６０辆，而标准的电动自行车仅剩下４辆。商家说超标电动自行车更受消费者欢迎。
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“禁行”回顾
２００１年出现在海口并迅速增多。
２００２年１２月３０日和２００４年１２月６日海口先后发布《关于加强摩托车管理的通告》和《关于摩托车电动自行车限行管理的通告》规定，严禁电动车进入中心城区行驶。
２００４年５月１日新《道路交通安全法》将电动自行车纳入非机动车管理范畴。
２００５年６月珠海、广州两地禁止电动自行车上路行驶。
商家声音
市民现在肯定不敢买了
分析人士认为，政府强硬态度，直接动了商家的“奶酪”。海口电动车商行，因大量消费者在观望，这些车行买车人也寥寥无几。“３天来，我们一辆电动自行车都没卖出去。”看着摆在自家店铺前的一排排电动车，海口机械厂摩托车城１号铺面的云老板诉苦。“一个月前，我找厂家拿货１００辆电动自行车，现在只买出２０辆，剩下８０辆库存该怎么办呢？现在又要禁止电动车入市了，很多市民都不敢买了。”
希望客户不要责怪我们
“电动自行车违规入市造成了许多交通事故，关于海口市公安局交巡警明令禁止的电动自行车入市的规定，我们表示理解。”海口一电动车店主说了他的想法。“最大的心愿是，曾经买过电动自行车的客户，不要责怪我们商家欺骗他们购买。因为我们也是在不能肯定相关政策的情况下，才卖给他们的。”
新政策应该有个缓冲期
“一个新政策的出台，必须给市民足够的适应期。电动自行车不让入市了，政府应该给商家一定的期限内将剩余的库存处理掉。”云老板希望政府能给予他们一个“缓冲期”来处理库存电动自行车。
市民观点
侥幸
先买来用用以后再说
龙华路一家电动自行车专卖店里，４０岁的陈先生正在给自己的女儿物色“坐骑”。“骑自行车太累，坐公交车太挤，打算给女儿买辆电动自行车，方便她上班。”当问他是否知道电动自行车禁止入海口市中心城区时，他带着一脸的不屑回答到：“知道，但是还没有明确规定之前，先买来用，以后规定出来再说。”
担心
禁止入市“坐骑”咋处理
符小姐买了辆大型的电动自行车，每天都是提心吊胆地骑车上班：她的车属于典型的超标电动自行车，无法入户车牌照。符小姐骑着没有悬挂机动车号牌的电动自行车，常常被罚款。“禁止电动自行车入市后，我的车该怎么办？政府有没有相应的补偿？”符小姐忧心忡忡。
专家说法
“封杀”理由很荒谬
目前，有一些城市封杀电动自行车的通行说法是：“电动自行车所带来的交通堵塞、环境污染和给城市公共交通发展造成的阻碍，极有可能造成城市交通系统的混乱，甚至加剧城市的交通矛盾，而产生进一步的交通拥堵和交通安全问题。”
中国科学院院士何祚庥称这种说法很荒谬。何祚庥反驳说：“电动自行车的设计实际上是把车身变矮了，这恰恰是优化了电动自行车的安全性能。要说速度快，电动自行车没有山地车快，事故率也仅是机动车的１／１０到１／７。”
不能只图管理者方便
是什么样的动机使得某些城市对电动自行车进行全面“封杀”呢？
何祚庥认为，“封杀”电动自行车首先是为了照顾交通管理者的利益。作为交通管理者，自然是希望车辆的品种越少越好，因为车辆品种多了会加大管理难度。“但是，”何祚庥说，“我们必须清楚交通是为了满足居民的需求，而不是满足交通管理者的需求，作为交通管理者应该更好地为居民生活进行服务。”
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