| 二十年，在历史的长河中只是一瞬间，在这个瞬间中国自行车行业却发生了巨大的变化。中国自行车工业始于191 7年，1949年产量仅为1.55万辆。建国以后消费需求旺盛、产量迅速增加，1979年产量突破1000万辆，随着国际自行车产业结构的调整和我国引进外资力度的加大，我国自行车产业得到了迅速发展，至2004年我国自行车年产在7 800万辆以上，出口整车5175万辆，生产、销售均居世界第一位。目前，我国已经形成了珠江三角洲，长江三角洲和天津、河北三足鼎立的自行车产业大格局。
一、我国自行车产业的现状目前，我国自行车产业国有、外资、民营各展所长，生产经营企业约1800多家，满足着国内国际市场的需求。国内外市场是三七开，三分内销，七分出口。
就出口而言，我国自行车出口占世界自行车贸易量的60％以上。2005年上半年，我向世界上158个国家和地区出口自行车整车2861万辆，金额9.37亿美元。出口企业258家，其中，三资类企业(外商独资、合资、合作 )出口1489万辆，5.95亿美元，占出口总金额的63.5％；国有企业出口751万辆，1.86亿美元，占出口总金额的19.9％；民营企业出口621万辆，1.56亿美元，占出口总金额的16.6％。
出口数量在百万辆以上的3家，出口532万辆；五十万至百万辆的企业5家，出口365万辆，此八家企业出口占总出口量的30％。出口一万辆以下的企业182家，共出口45万辆，企业数占总出口企业的70％，出口量只占总出口量的1.57％。
从出口市场分布看，我们过于集中在美国和日本。对美国出口1007万辆，对日本出口427万辆，对此两国出口占总出口量的50％以上。对欧盟25国出口了162万辆。
二、我国自行车行业存在的主要问题从前面的数字我们可以看到，中国是一个名符其实的"自行车大国"，但要做到成为"自行车强国"直至"自行车王国"还需时日和努力。
目前，中国自行车行业存在的问题主要有以下三个方面。
1、各企业经营理念不一，行业中缺乏共赢的共识。我国自行车行业目前国有、外资、民营等多种所有制企业并存，竞争激烈，企业间相互融通协作不够，缺少行业文化，如此情况给各国进口商提供了压价的机会。低价的直接结果是企业虽然拿到定单，但微利使得企业疲于应付生产，徘徊在赢与亏的边缘，无力加大企业投入，提升企业素质。而这种行为成为一种行业普遍的现象时，整个行业的发展也就受到制约。
2、自有品牌缺少，销售通路不畅。目前，我国自行车企业在国际市场销售自有品牌的很少，绝大多数以OEM 生产为主。由于各国进口商对中国自行车行业非常了解，往往自行车主要零部件的价格，生产工厂都由进口商决定，整车生产企业的利润空间实际上也就由进口商控制了。
由于我们以OEM方式生产为主，境外的销售渠道全部是外商的，微薄的利润空间使得我们企业根本无力拓展境外销售网络，没有自己的网络，对市场不敏感，市场信息反馈慢，企业处于一种盲目被动的纯生产状况，自身发展受到限制。竞争激烈，客户易变，是我们生产企业的又一尴尬。特别是大的客户，以定单要挟极力压价，不能满足即转换工厂，使得生产企业进退维谷。
3、研发设计能力弱，产品附加价值低。虽然我们的出口很多，产量很大，但终究没有做到引导消费、引领市场的层面。
研发设计的关键是理念。经营者的理念决定在研发设计上的投入；研发设计者的理念决定能否有新品上市，我们的企业在这两个方面都有待提高。同时，研发设计的理念要延伸到自行车零配件领域，没有好的零配件(包括质量、性能和款式)，很难有好自行车。
三、关于出口遇阻的反思中国自行车出口的快速发展，始于20世纪80年代后期。但由于无序竞争，在发展之初即遭遇了许多国家和地区的反倾销指控和限制，从1992年至今欧盟、阿根廷、墨西哥、加拿大、美国、日本、韩国、土耳其等都对我们提出过反倾销，保障措施，"特保"等，使得我自行车出口频频受阻。
中国产品在满足各国消费者的同时，又在被各国制裁着，这是为什么？
1、双赢、多赢是国际贸易难于把握而又必须把握的关键。就自行车而言，在同一市场中，制造商和进口商是一对矛盾的两个方面。市场容量一定，进口越多，本国制造商生产的就越少，当双方利益的平衡点被打破时，制造商提出要求，政府出面干预。反倾销，保障措施等，是WTO成员国允许使用的贸易保护措施。历年来，我们的企业遇到此类案件大多不愿应诉，主要原因有两个方面，一是一些国家至今没有承认我国市场经济地位，要以第三国作为替代国来计算我们的价格和成本等，使我们企业处于很被动的地位；二是应诉费用高，应诉材料繁杂，真被对方实地核查，我们企业的财务管理体系也很难满足要求。不应诉，我们的企业失去了申辩的机会，同时，给对方调查机构留下了不配合甚至是"做贼心虚"逃避调查的坏印象。
每当我们遭遇反倾销指控时，大家的第一反应是消费国贸易壁垒。这道壁垒如何形成的呢？实际上，进口商在把我们的产品低价大量引进国际市场的同时，也把我们带进了贸易壁垒的围城。在出口增长--占领市场--贸易壁垒--退出市场这一轮回中，得益最大的是进口商。因此，如何研究掌握对方市场的需求量，逐步市场进入，是我们行业要关注和研究的问题，同时，我们的企业更要在竞争中不断完善自己，不以简单的低价获取市场，要以质量、服务等综合竞争力获得成功。
2、遵守游戏规则，尊重消费国市畅在以往的反倾销等案件中发现，我们有的企业为了维护与进口商的关系，应进口商的要求开出超低价格的发票。在墨西哥反倾销案中，进口商报关单上赫然出现每打铜锁0.4美元；土耳其特保案进口商报关每辆自行车1.8美元。这样的行为，配合了进口商偷逃关税多获利润，同时，进口商可以以低于正常价值的价格冲抢市场，扰乱了市场秩序，这无疑为国外限制我们也提供了确凿的证据。
反躬自问，每每遇到贸易壁垒，难道都是对方对我们的歧视和无理排斥吗？显然不全是。对于市场开拓，首先需要了解市场规律，运行规则，和消费习惯等等；在经济交往中，如果我们少一些低价冲抢市场，多一些高质量产品和服务；如果我们不受人以柄，按规则行事等等，对方也不是轻易可以限制我们的。
市场经济并不是绝对的自由经济，它是在一个严格的规律下，遵循一个规则在运行的经济环境。进入这一环境的竞争者，都要遵循这些有形和无形的规律规则，认识到这一点，我们的企业在加入这一竞争环境中时，就要有所顾忌，不能不顾一切，实际上在照顾到方方面面的同时，也为自己的发展铺平了更加宽广和长远发展的道路。
3、完善自我，长远发展。我们现在行业的状况，是我国经济发展的一个必然阶段，OEM加工方式，从积极的意义上讲，我们的企业可以通过这一过程，完成积累，开拓思路，提高素质，增强核心竞争力。
自有品牌的创立是一个庞大的系统工程。需要研发、生产、销售、市畅服务等各个环节的连贯配套，而且，这是个长期而艰难的过程，但这又是企业长远发展必须经历的一段路。因此，我们要有充分的思想准备，不可急功近利，不可短期行为，要从现在开始积蓄力量，充分准备。从目前国际自行车行业的发展趋势看，中国将是不可替代的全球自行车研发生产基地，虽然2005年7月14日欧盟再次提高了对我自行车反倾销关税，但可以肯定，这种不符合事物发展客观规律的壁垒，阻挡不了事物发展的必然结果。目前，欧盟国家的一些自行车生产商，为了延续其品牌的发展，已经在与我们的企业探讨合作，坚冰终会消融，市场是产品生死与夺的最终决定者。
随着我国产品进入国际市场步伐的加快，我们遇到的贸易阻碍也将会增加，并且会以更多的形式出现。
今年8、9月份，我们分别接到企业和国外行业组织的通报，德国电动工具和日本自行车的刹车抱闸，因分别含有多环芳烃和石棉等有害物质，受到抵制。德国方面进口商要求企业更换材料后才同意接受货物；日本经济产业省已下令，将进入市场环节的所有产品更换后才可以销售，并将已销售的产品回收更换。这些情况给我们的企业带来了很大的麻烦和损失，但同时应该看到，国际市场，特别是发达国家，注重的已不单单是产品的质量，环保和健康的意识将更强。2006年7月1 日，欧盟环保"两指令"实施，对我们的行业也会产生一定的影响，各企业要尽早了解早做准备。
根据形势的变化，我们企业的经营者必须更新观念，跟上形势发展的需要，适应市场的变化，在发展自我的同时，促进中国自行车行业的共同发展。
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