| 11月23日，3辆最新型的燃料电池公共汽车在北京农展馆由戴姆勒-克莱斯勒公司交付北京公共交通控股有限公司使用。这3辆不排放任何废气的清洁汽车将在北京市中关村地区运行，路线全长为8.19公里。这是在发展中国家开展的第一个燃料电池公共汽车示范运行项目。
北京市已完成燃料电池车维修车间和临时加氢设施、数据采集系统、运营人员培训、运营组织管理等前期工作。“中国燃料电池公共汽车商业化示范”项目于2003年3月27日在北京启动，该项目由全球环境基金、联合国开发计划署共同支持，科技部、北京市和上海市共同组织实施。燃料电池车队将为2008年北京奥运会和2010年上海世界博览会服务。
氢燃料电池汽车属于电动汽车的一种，它是利用氢气在燃料电池中与氧气发生反应，产生驱动电动机的电力，推动汽车前进。氢燃料电池汽车不但具有能量转换效率高、噪声低的优点，而且真正实现了无污染，排气尾管排出的仅仅是纯净水。它的使用能有效解决城市空气污染，节约能源。
近些年为推动可持续发
展战略,中国政府积极倡导包括氢能在内的洁净能源的开发和利用,将氢能的研究与开发纳入国家重点科技攻关和产业化项目,并取得了多方面的进步，其中有一些工作已经达到国际先进水平。如今我国也已具备开发以氢为动力的膜燃料电池(PEMFC)发动机的“零排放”电动汽车。
国家重点基础研究发展规划项目氢能领域首席科学家毛宗强教授介绍说：“欧美等国的氢能汽车主要以燃料电池小轿车为研究方向，在我国，虽然这种小轿车是发展方向之一，但首先发展氢燃料电池公交车并使其商业化更符合我国的具体实际。”
毛教授说，理由主要有四点：一是公交车线路固定，停靠站固定，这样便可以在公交车集中的地点建加氢站，有效解决加氢站不成体系的问题；二是公交车车体宽大，对燃料电池的体积要求不那么严格，成本不会太高。而小轿车对燃料电池等各部件的各种技术要求十分严格，成本很高；三是公交车一般可容纳70-80人，一天运行8小时以上，其社会效益较好；四是我国的公交车技术与欧美的差距要比小轿车的差距小得多，在不长的时间内设计出外形美观、价格合理的氢能公交车是有可能的。
目前，世界上许多国家和地区都在进行以氢为燃料的燃料电池车辆的示范运行。例如欧盟10个城市的“欧洲清洁城市交通”示范项目、澳大利亚的“可持续交通能源”项目等。 |
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