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两年一度的巴黎“两轮车国际展”(即摩托车和自行车)10月上旬在凡尔赛门展览中心举行。在一个多星期的展览期间，展览中心外的人行道上，摩托车比肩而立，售票处排着长队。展厅内，更是人头攒动，摩肩接踵。
今年的展会汇集了33个国家近千家参展商，占据着整整两个展厅，面积近8万平方米。法国自行车市场近年来有些什么变化呢？
进口比例由跌转升
法国每年都大量进口自行车。但是，从进口数量占市场的份额看，近10年来却经历了由跌转升的曲线。1994年，进口的自行车占市场份额的70.2%，此后这一比例逐年下降，特别是在欧盟对中国、泰国、马来西亚、印度尼西亚等国征收了自行车反倾销税之后。至2000年，进口比例降至41.3%。然而，随着美元汇率的下跌，进口份额又出现升势，2001年为44%，2002年为49%，2003年和2004年分别为44%和54%。这4年的进口量分别为1230815辆、1408598辆、1790363辆和2107817辆。
今年7月14日，欧盟对中国自行车的反倾销税从30.6%提高至48.5%，对越南自行车苛征34.5%的反倾销税后，法国市场又面临来自波兰等东欧国家的竞争冲击。预计，今年进口自行车的市场份额将达55%。
法国进口的自行车来自五大洲，价格因国而论，因质而定，差别甚大。在展会上，记者看到，最贵的自行车高达9000多欧元，而价格低的也在100欧元至200欧元之间。从展会提供的数字看，自行车进口价格年年出现变化，我们不妨从前两年的价格情况作一番观察。
进口价格差异甚大
2003年，法国从各国进口自行车的平均价格为93.90欧元。其中，北美车平均价格为888.89欧元，亚洲车为118.06欧元，澳大利亚车高达7666.67欧元，欧盟15国为87.60欧元，东欧波兰、立陶宛和捷克车分别为200欧元、117.65欧元和500欧元，非欧盟成员的欧洲国家车为145.10欧元。
再看2004年，进口车的平均价格为91.59欧元。其中，北美车平均价格为809.92欧元，亚洲车为111.03欧元，澳大利亚车为1955欧元，欧盟15国为88.13欧元，非欧盟成员的欧洲国家车为134.46欧元。
出口数量年年增长
法国不仅是自行车消费国，也是生产国，而且年年出口，以欧盟国家为主要出口市场。但是，与进口数量相比，可谓是小巫见大巫。
2002年，法国生产自行车142万辆，出口42.9万辆，主要输往比利时(占19%)、西班牙(18%)、德国(18%)和意大利(9%)。2003年，生产自行车149万辆，出口55.3万辆，主要国外市场为西班牙(占22%)、比利时(17%)、德国(13.7%)和意大利(11%)。2004年，生产自行车173万辆，出口数量升至76.6万辆，主要出口目的地为西班牙(占24%)、比利时(17%)、德国(16.7%)、意大利(15%)和荷兰(5%)。
倡导骑车销量大增
据分析，法国自行车生产和出口之所以能增长，主要依赖于欧盟的反倾销政策，而且其中一部分是从国外进口之后又转口到国外销售。
去年，全球自行车销售量达1.05亿辆。法国的自行车销售量去年创出新高，达351.65万辆，在欧盟国家中仅次于德国。其中，成年人的山地车销量最大，为118.05万辆，占33.6%。法国自行车销售兴旺，与政府大力倡导骑车是分不开的。早在几年前，法国就提出了“人人都来骑车”的口号，各大城市近几年来普遍都行动起来，开辟自行车专用车道，以方便骑车人出行。巴黎市政府将提高生活质量、道路使用和谐及降低空气污染、节约能源作为交通政策的中心地位，近年来更是大兴土木，压缩小轿车车道，兴建公共交通和增加骑车人的空间。在政府的倡导和推动下，大街上骑车的人已有明显增加。
德国、英国和意大利去年销售的自行车分别达470万辆、240万辆和145万辆。各国政府都制定了鼓励使用自行车的政策，以此缓解城市交通拥堵和环保问题。作为欧洲自行车王国的荷兰计划投资41亿欧元，发展自行车基础设施，并对使用自行车的工薪者减少税收，去年每百人自行车拥有量达7.3辆，居欧盟之首。丹麦和法国的拥有量居其后，分别为6.3辆和5.8辆。
从目前看，欧盟及各成员国的地方、大区和政府都在创造条件，使民众将自行车作为出行工具。可以预见，欧洲骑车人会越来越多，自行车市场前景会更加广阔。 |
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