| 油价飞涨、道路施工，电动车因骑行方便、低能耗、低动力、低噪音、低成本，成为近年市场新宠。近日从市工商局了解到，由于目前市场上销售的电动自行车品种繁多，产品和服务质量良莠不齐，引发的投诉也在不断增加。其中，因电动车电池而引发的投诉高达80%以上。
换个“备用电池”只用20天
从工商部门了解到，近期关于“备用电池”的投诉越来越多，而投诉的焦点都集中在质量问题上。
市民张先生去年9月购买了一款电动车，今年5月份，张先生发现电动车的电池充不上电了，遂到原来购车的电动车专卖店重新换了一块新电池。谁想到，这块新电池在使用了20多天后，竟然供电不到5公里就没有电了，晚上在家充电不到30分钟，电池就开始持续“高烧”。害怕电池爆炸的张先生只好找专卖店理论，可对方坚称是张先生使用不当造成的，无奈之下，张先生只能重新更换电池，但在接下来的4个月里，每个被更换的电池都无法使用20天以上，而经销商在多次更换时，始终不提发生这种现象的原因。最后，在张先生的坚持下，他们不得不告诉张先生，给张先生更换的是厂家提供的“备用电池”，“备用电池”的质量很难保证。
“备用电池”不是新电池
在天桥附近某电动车销售店内，一工作人员说，绝大部分电动车厂家的售后服务条款中都提到“备用电池”，有的厂家就电动车“三包”这样规定：“电池保修一年，保修期限一半时间内更换新电池，超过一半时间更换备用电池。”还有的电动车销售点，无论你的电动车使用了多长时间、是否在“三包”期内，凡更换电池都给换上“备用电池”。
在调查中发现，对于“备用电池”，多数电动车经销商这样解释：“备用电池”就是相对新电池而言的“二等品电池”、“维护电池”或“售后服务电池”，是指电池属“三包”范围更换新电池之外使用的电池，并在该电池上印有“售后服务专用”或“维护电池”字样来区别新电池。
“备用电池”绝不是新的电池，其电池的性能、使用的寿命、充放电的次数比新电池要差，生产厂家无具体明确的出厂标准，有的电池生产厂家还在“备用电池”上贴上了合格标签。“备用电池”能否使用，目前也没有明确答案，记者向有关部门查询后发现国家生产目录中仅有“蓄电池”，并没有其他的称谓。
利益驱动“备用电池”发展
对于“备用电池”现象，市工商局有关工作人员认为，电动车和蓄电池生产厂家之间长期合作的利益关系是发生这一现象的根本原因。一方面，蓄电池生产厂家依赖电动车厂家稳定和扩大已占有的消费市场，通过“备用电池”来牵制已使用的消费群体，使消费者继续购买使用该厂新蓄电池；另一方面，电动车生产厂家在不增加蓄电池成本的前提下，通过蓄电池厂家的“备用电池”来承诺蓄电池“三包”期限为一年(延长6个月)，以显示自己的诚信度，在激烈的电动车市场竞争中取得消费者的信任。
再加上消费者自我保护意识比较薄弱，国家对“三包”期内维修的“修理者不得使用与产品技术要求不符的元器件和零配件”具体规定和要求不清楚，在“三包”期内能不能用“备用电池”替代，消费者并不了解，而且有的消费者不索要维修记录，投诉时缺乏证据的支持，无形中助长了“备用电池”的发展。
“备用电池”成本一降再降
“电动车刚一问世，售价高达6000元左右，毛利将近3000元，后来生产厂家和经销商们都看中了这丰厚的利润，纷纷开始生产和销售，于是电动车的价格便跌至现在的3000元以内，甚至还有1000元左右的价格出现。如此低的价格，生产厂家和经销商家还要有利润在其中，惟一的手段就是减少成本，换句话说，偷工减料是必然的结果，而‘备用电池’则给降低成本甚至造假提供了很好的温床。”一业内人士说。
据这位业内人士透露，好的电池成本就在1000元以上，而一些厂家为了在降低售价的情况下保证利润，把退换电池中坏的电池组拿掉，经重新配比和维修后当成“备用电池”使用，还有的厂家购买了一些价格在200元以内的劣质电池，甚至是20元左右的“三无”电池来改装成自己品牌的“备用电池”甚至原装电池。这些“三无”电池有的使用价格低廉的废旧铅和硫酸“拼装”而成，造成电池因杂质太多而反应不充分，缩短了使用寿命，有的把铅板做薄，从外观上看与其他电池并无区别，但实际容量明显减小，还有的为吸引消费者，故意虚标电池容量。
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