| 南京电动自行车市场发展状况，可用方兴未艾来形容。来自南京车管所的统计数据表明，截至前天，南京电动自行车保有量为279044辆，而且每月平均上牌数为7000辆，仅今年以来就有8万多辆车上牌。但是，电动自行车市场的繁荣下，却难掩与之相关的交通事故发生和与日俱增的“隐患”。来自交管部门的统计数据称，南京全市发生的电动自行车的大小事故，每月都在300起以上。“这一切都源于电动自行车轻摩化的结果，速度快了，事故的隐患也相应增加！”一位业内人士说。电动自行车轻摩化不仅在一定程度上导致了交通事故的多发，同时更深层次地反映出电动自行车市场的乱象局面。
市场发展速度强劲
国内电动自行车市场发轫于1993年，勃兴于2003年，其速度几乎以倍增的方式成长。来自该行业的统计数据表明，1999年全国电动自行车厂家不到10家，而目前已经激增到近1000家；1995年至2003年，全国电动自行车保有量为800万辆，但是到了今年，这个数据急速上升为1500万辆，仅去年一年就增长了320万辆。
曾有专家预言，假如国内有1％的人使用电动自行车，那么这个行业每年就有100亿的市场规模。巨大的市场蛋糕，吸引了众多厂家进入这个领域，目前国内电动自行车的品牌已达百多种。“以南京为例，目前就有大陆鸽、金城、富瑞迈、黄埔数码、派特工贸、英狮澳、元豹以及金陵车业的神力8个品牌！”南京金陵车辆市场维修中心站长秦国富说。
秦国富浸淫电动自行车市场多年，多年来一直研究和关注这个市场，是业内知名的专家。据他介绍，目前电动车市场发展势头异常迅猛，有例为证，目前天津已经上马了一个专为电动自行车配套的锂电池项目，年生产量可达到800万组，以每辆电动自行车平均配3组计算，天津这个项目就可为250万辆电动自行车配套；另外，国内其他地方也有不低于5家厂家，也上马了锂电池项目。
多项设计违反国标
市场的膨胀，刺激了生产厂家的迎合心理，为了更多的市场占有率，不少厂家开始寻求电动车外型的变化，秦国富说，这种变化突出体现为电动自行车轻摩化，而目前因为电动自行车所带来的诸如交通事故等方面的弊端，皆可从这个变化中找到根源。
“电动自行车轻摩化，导致不少厂家在产品设计和技术上产生‘变异’，说白了就是打擦边球，有的甚至更是突破了国家标准！”秦国富说。
据了解，目前电动自行车国家标准GB17761—99中对时速有严格的规定，电动自行车最高时速为20公里/时，但是目前没有一家生产厂家遵行这个标准，设计上全部超速，最低的也在24公里/时。
不仅如此，电动自行车的超重设计，也让秦国富难以释怀。他说，按照国家标准，每辆电动自行车的重量应小于或等于40公斤，但是现在马路上跑的电动自行车的重量，已经远远地超过了国家标准。
另外，按照国标，电动自行车脚踏板的间距应该不能超过24厘米，但是现在有的电动自行车的脚踏板间距已经达到了40厘米。秦国富认为，电动自行车超大型、超豪华以及超速的设计，看起来是气派了，但客观上增加了发生事故的几率，同时也使维修成本加大，增加了消费者的负担，这种状况令人担忧。
电池等使用说明“故意”语焉不详
说起电动自行车上的“猫腻”，秦国富如数家珍。他说，电动自行车违反国标的地方，不仅在消费者看得见的地方，如外观、重量以及时速等，然而，叫消费者防不胜防的，更在一些看不见的地方。
比如电池，按照国家标准，使用的电池规格应为电压12V和电流10A，但是现在大多数电动自行车使用的电池电压虽为12V，电流却为17A，有的甚至达到了20A。虽然电流数据的变化，并不影响电池本身的使用，但是却会加大消费者的负担。据秦国富介绍，电池的电流量不同，零售价也不同。规格为电压12V电流10A的电池，更换一节的价格是350元，但是如果电流为17A以上的电池，更换一节则需要650元，这个状况说明，消费者在不明不白中，为厂家强加的超速设计付出了代价，同时也给行业带来不稳定因素。
秦国富进一步透露说，在电池的使用上，厂家的说明书也是语焉不详，从而给不少消费者造成了使用上的误区。他说，一般厂家说明书上都有循环使用电池的次数大于或等于350次的说明，给消费者造成的印象是，电池只能充350次，之后就不能再使用。说明书给消费者造成的另外一个误区是，电池只能是在用完后才能充电。
而实际上，电池的使用是没有年限的，正确的使用方法应该是随用随充。秦国富以他多年的维修经验以及详实的数据向记者介绍，如果按照厂家说明书使用电池，一节电池只能跑1.35万公里，使用年限为一年半，而按照正确的方法使用，一节电池能跑2.34万公里，使用年限为两年半，也就是说，厂家语焉不详的说明书，给消费者造成了近一倍的浪费。
另外，消费者在实际的使用中经常发生电池充电时被烧坏的现象，这有消费者使用不当的原因，但更多地是因为厂家在充电器接插件标识的标注上混乱不清，从而导致消费者在充电时无所适从的状况。在采访时，秦国富取出数支电池充电器接插件的样本，接插件上的L和N极标识，有的左右相反，有的上下相异，但是电池本身上却没有L和N极的标识，在这种混乱和不清的情况下，有的消费者就完全凭感觉行事，其最终结果必然导致电池被烧坏的局面。
产品设计缺陷明显
秦国富说，目前国内电动自行车在具体的产品设计上，存在着众多违规的情况，这让他深为担忧，但更令他耿耿于怀的是，电动自行车一些零部件的设计理念，让他不敢苟同。
他介绍说，目前国内电动自行车在设计上推崇无刷电机，而市场上无刷电机的使用也有逐渐替代有刷电机使用的趋势。1995年，市场上95％以上的电动自行车使用有刷电机，但是到了去年，无刷电机的使用率上升到了70％。
但是，在维修的过程当中，秦国富经过统计发现，无刷电机的故障率是有刷电机的7倍以上，而无刷电机的维修成本更是远远超过有刷电机，一只有刷电机的维修成本是30元，而无刷电机的价格最少要100元；有刷电机的控制器维修成本是70元，而无刷电机的维修成本不低于200元，个别厂家甚至达到了280至300元。
控制无刷电机的控制器也是故障率较高的零部件之一，秦国富讲了一个数据，目前市场上无刷电机控制器品种有4000种之多，品牌鱼龙混杂，价格模糊不清，这给维修时的选择，带来了困难，其结果是，在一定程度上为消费者垢病。
秦国富说了一个事例，两年前，一个消费者使用的无刷电机的电动自行车出了故障，在一年内，电机坏了三次，换了7个无刷电机控制器，直到他给这个消费者换了有刷电机以后，这个消费者才最终解了心头之忧。
秦国富说，电动自行车无刷电机的使用是一个大的趋势，但是这个产品故障率高也是个不争的事实，尽管从理论上他无法否认这个趋势，但是这个产品在设计上、技术上以及质量上存在缺陷，应该值得业内深思。
行业管理亟待加强
目前，电动自行车行业存在的种种问题，既是厂家急功近利的结果，也和行业管理缺失有关。
秦国富坚持认为，有很多厂家是故意利用设计来加大成本，并以此来提高垄断率。很多的厂家在设计上都是暗藏“杀机”的，就是故意让电动自行车在使用上存在缺陷，使其使用寿命减短，从而加速产品的淘汰率，这样厂家就能更好更快地赚钱；其实，电动自行车本身的利润空间已经不大，厂家把利润大头放在了零部件上，这也就是电动自行车电池、电机以及外观超豪华问题由来的主要原因。
秦国富说，目前，虽然有电动自行车行业协会，但其纯粹是“聋子的耳朵”，根本就没有发挥出应有的职能和管理效率。虽然目前江苏省已经出台了电动自行车行业管理规定，其主要精神仍然按照原来的国家行业标准，但是其执行情况，并未得到有效的监督，这也是目前电动自行车乱象纷呈的一个主要原因。他说，必须解决好这个问题，否则电动自行车市场健康发展就是一句空话。 |
|
您所在的位置： 
