| 11月4日，家住呼和浩特市的孙先生照常骑着他的燃油助力车出门办事，在孙先生看来，燃油助力车是城市里最便捷的交通工具，不用上牌照，不交养路费，不需要驾驶证，更重要的是交警不管。可这一天，交警扣了他的车。
据不完全统计，在呼和浩特市区上路的燃油助力车有上万辆。从10月28日开始，呼市交警支队在市区及所辖国省道开展为期两个月的路面行车秩序治理整顿工作，一直在夹缝中快速成长的燃油助力车也被列为治理重点。截至11月7日，交警部门共查扣燃油助力车近千辆。一时间，燃油助力车的生死成了市民议论的话题。
燃油助力车排量严重超标
11月6日，燃油助力车销售最集中的中山西路，这里分布着几十家燃油助力车销售点。“燃油助力车不用上牌照”———经销商依然在推销着产品。
国家技术监督局发布的《汽油机助力自行车标准》中有这样的规定，燃油助力车必须实现脚踏和机动两种功能，属于汽油机助动的非机动车。车内气缸容积不应大于30毫升，整车净重在40公斤以下，机动离合器脱开状态下能由人力脚踏驱动，30分钟脚踏行驶距离应每小时小于9公里，最高车速不大于每小时20公里。
对上述规定，经销商心知肚明。市场上大多数燃油助力车排量在50毫升以上，存在发动机排量严重超标的现象。一名经销商说，燃油助力车用的是摩托车的发动机，只是按照燃油助力车的标准在卖。
经销商说，交管部门没有执法依据，以后骑车只要随身带上发票就行。燃油助力车的价格已经缩水，2600多元的车现在只卖1800元。
一名经销商透露，一旦市里制定了地方法规，他们会将业务转移到其他盟市甚至旗县去。
助力车行走在法律边缘
城市中出现的大批燃油助力车给交管部门增加了执法难度。据交管部门初步统计，燃油助力车引发的交通事故占到了行人与机动车事故总数的40％。在呼市新城区交警大队了解到，从去年到现在，仅该大队就处理过30多起燃油助力车肇事引起的交通事故。
任杰是呼和浩特交通广播台的主持人，在今年自治区人大召开的交通处罚立法听证会上，她建议增加取缔燃油助力车的规定。她说，几乎每天在节目中都有司机打来电话投诉燃油助力车闯红灯、横穿马路。
在呼和浩特市交警支队副支队长张伟光看来，燃油助力车就是一个畸形的产物。他说，根据《中华人民共和国道路交通安全法》第119条第4项规定，非机动车是指以人力或畜力驱动在道路上行驶的交通工具，以及虽然有动力装置驱动，但是设计最高时速、空车质量、外形尺寸符合有关标准的残疾人机动轮椅车、电动自行车等交通工具。“燃油助力是以燃油为动力的，应该属于机动车，那么它上路行驶时就必须上牌照。但是，我国对机动车产品生产实行公告制度，燃油助力车不在公告范围内，国家有关部门不认可，它又没有资格上牌照”。
车主：希望给一个合法身份
一名车主认为：如果骑燃油助力车上路不符合有关规定，为什么市场上还允许其销售？工商部门是否应该查处？现在很多市民已购买了燃油助力车，有关部门就该给燃油助力车一个合法身份。
实际上，无论是卖的还者是买的，大家都在钻法律的空白。关于助力车上牌照一事，两年多来，政府一直没有动真格的。燃油助力车主大都抱着观望和侥幸的心理。管理部门也由于没有执法依据一直以来无法进行查处。
现在由于助力车越来越多，造成的相关问题也越来越多，已经到了不管不行的地步。
有位车主算了一笔账，燃油助力车上牌照、办驾照、考车本，如果手续齐全大约得要800元费用，而年检和管理费等也得上百元，“如果知道需要这么多费用，肯定不会买这种车。”他说。
现在国内不少大城市已禁止助力车在市内行驶，“但在呼和浩特这样的中等城市，可不可以实行分类管理？比如像包头市对助力车的管理是发蓝色牌照，不需驾照和行车本，每年交80多元管理费，这样大家都能接受得了。”一位车主建议。 |
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