| “同志，你违反了禁鸣规定，请出示驾照！”“冤枉呀，我真的没按喇叭！”
司机辩解之时，一辆电动自行车从小车身后杀出，鸣着喇叭绝尘而去。
———这是东新交警大队民警张波上月执法时的一段经历。
虽然有点诙谐的味道，但从中揭示的问题却让人无法轻松———日益增多的电动自行车，正成为新的交通噪音源。
今年7月1日起，武汉市在城区划定禁鸣区，据环保部门监测，总共124个禁鸣监控路段，交通噪声平均下降1.5分贝；而且，交管部门介绍，禁鸣后“道路交通事故明显下降。”
“机动车鸣笛可以处罚，可电动自行车不属于机动车辆，乱鸣笛叫我们怎么管？”７日，武昌交警大队一位交警诉苦：“我们最多只能教育电动车驾驶员不要鸣笛，但很多人偏偏不遵守。”
７日下午1时，东新交警大队民警在鲁巷转盘处执法：一辆电动自行车一路鸣笛驶过，被交警拦住，车主理直气壮地说：“我骑的是自行车，谁规定不准鸣笛了？”
其实，电动自行车喇叭声响颇大，有的与机动车相差无几。一位家住武昌中北路的居民说，每天上下班时，马路上电动自行车喇叭声此起彼伏，十分吵人，“政府能否出台政策，对这种现象予以限制”？
这种情况在海南也一度存在，为此，当地政府作出规定，对非机动车辆鸣笛的分贝予以控制，效果不错。
武汉能否借鉴这一做法？“很有必要。”中国管理科学研究院武汉分院城市交通管理研究所有关专家认为，电动自行车等交通工具肆意鸣笛，可能会成为禁鸣之后的又一大噪音污染。国家有关部门尚未对电动自行车喇叭分贝作出规定，地方可考虑立法对这一盲区进行治理。此外，建议主管部门可颁布规定，对生产厂家予以技术指导。
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