| 经过四年多的努力，电动汽车重大专项经过三轮技术研发，共安排课题161个。自主研发出具有自主产权的纯电动、混合动力、燃料电池车的实用化样车，并按照相关规程初步完成了道路试验和可靠性工况试验，性能指标不断提高。正逐步建立起我国新一代的新能源汽车动力系统技术平台，并通过整车集成配套技术研发实现与传统汽车的技术对接，逐步向产业化延伸。
在燃料电池汽车方面，采用电--电混合驱动技术方案，在整车操控性能、行驶性能、安全性能、燃料利用率等方面均得到较大提高。2004年5月在北京召开的世界氢能大会上，我国自主研发的燃料电池轿车和客车样车与世界领先的奔驰公司的样车同堂展示，引起了世界的惊赞。在2004年10月举行的必比登世界清洁汽车挑战赛上，我国自主研发的燃料电池轿车在7个单项奖中获得了5个A(在高速蛇形障碍赛、噪音、排放、能耗、温室气体减排5个单项指标方面的最高等级)的好成绩，燃料电池城市客车也以较高的技术性能和可靠性在挑战赛中取得了良好成绩。我国燃料电池汽车研发的长足进步已引起国内外的广泛关注。
在混合动力汽车方面，一汽、东风、长安、奇瑞等汽车集团公司都投入了较大人力物力。各车型已完成了功能样车开发，正在进行性能样车开发和产业化准备，在控制、混联机电耦合结构方案等方面完成了众多的技术创新。2003年11月8日湖北省启动武汉电动汽车试验示范运行工作，先后投入6辆由东风电动车辆股份有限公司研制的混合动力客车，已累计运行30多万公里，载客50万人次；混合动力轿车按ECE城市工况与基本车型进行了对比试验，燃料经济性提高40%左右；达到了节油的目的。长安公司采用了同轴ISG轻度混合方案，成功开发了第二轮功能样车和第三轮性能样车，并在国内率先开展了混合动力专用发动机开发。经过国家检测机构测试，动力性能接近参考车的水平，综合油耗降低近17%，排放达到欧Ⅲ标准。
在纯电动汽车方面，目前纯电动轿车和纯电动客车均已进行了国家质检中心的型式认证试验，各项指标均满足有关国家标准和企业标准的规定。天津清源电动车辆有限公司等单位研发的纯电动轿车在整车的动力性、经济性、续驶里程、噪声等指标均有较大提高，该公司继出口美国6辆电动汽车试销后，又与美国公司签定了100多辆电动汽车的出口订单。北京理工大学等单位初步完成了北京理工科凌电动车辆股份有限公司密云电动车辆产业化生产基地的建设，并于2003年12月30日顺利通过北京市公共交通总公司组织的示范运行车组验收。小批量研发生产的4种车型近40辆公交车已投入北京市公交电动汽车示范车队的示范运行。
在燃料电池发动机方面，突破了大功率氢-空燃料电池组制备的关键技术。轿车用净输出30kW、客车用净输出60kW和100kW的燃料电池发动机，已在同济大学和清华大学燃料电池发动机测试基地分别通过了严格的测试、装车运行，燃料电池轿车已经累计运行4000多公里，燃料电池客车累计运行超过8000公里。
在动力蓄电池方面，各动力蓄电池研发课题围绕提高单体电池的电性能、安全性能和寿命，围绕提高电池组的电性能、模拟工况性能、耐振性以及车用带管理系统的电池组的综合技术指标，进行了大量的研究攻关，高功率镍氢电池、锂离子电池性能有了较大提高，已能为整车提供基本符合要求的产品。其中北京理工大学研制的容量为8Ah的高功率镍氢电池，电池功率密度提高到932w/kg，达到国际先进水平。部分镍氢电池的循环寿命试验已经超过1500次，各项性能指标表现良好。
在驱动电机方面，客车用电机及其控制系统已基本能满足整车要求，开发出额定功率为50kW、100kW功率等级的客车用驱动电机，正在向满足实用化和整车性能要求的方向靠近。
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