| 丰田“Fine-X”
本田“FCX CONCEPT”
戴姆勒 克莱斯勒“F600 HYGENIUS”
在2005年10月22日～11月6日举行的“第39届东京车展”上，丰田汽车、本田及戴姆勒·克莱斯勒等多家厂商展出了燃料电池概念车。各公司均开发了在地板下面配备燃料电池组及燃料罐的燃料电池专用车身，目标是在2012～2015年全面上市燃料电池车。此次展出的本田“FCX CONCEPT”、丰田“Fine-X”及戴姆勒·克莱斯勒“F600HYGENIUS”等概念车已将燃料罐及燃料电池组配备在了地板下面（图1、2、3）。
燃料电池方面的课题是，提高燃料罐的贮氢量以及降低成本。丰田及本田今后将在保持现有燃料罐体积的同时，力求贮氢量达到5kg。这样一来，“在2015年之前，燃料电池车的Tank-To-Wheels（一桶油能供应的车辆数）的效率便可从目前的52％提高至60％，从而就可将行驶距离从目前的350km增加至2倍，达到700km”（丰田汽车解说员）。
燃料罐方面，各公司均设想采用高压罐与贮氢材料相结合的燃料罐。丰田目前通过70MPa高压罐与氢吸藏合金配合使用，发布了可贮藏7.3kg氢燃料的贮氢罐，不过，由于氢吸藏合金很重，所以导致燃料罐的过重，达到了400kg。因此，该公司打算将氢吸藏合金的吸藏效率提高到目前的2倍，并“将燃料罐的重量减少一半”。另外，戴姆勒·克莱斯勒F600HYGENIUS的燃料罐使用了2个70MPa的高压罐，可贮藏4kg的氢燃料。
低成本化方面，以燃料电池组电解质膜、隔板及催化剂的Pt（铂）为首，燃料罐的CFRP（碳纤维强化树脂）等的价格较高，为了降低材料单价，计划改进材料置换方法及生产方法。丰田表示，该公司已经开发出了可将Pt大约削减至原来1/10的燃料电池单元，今后还将进行检测，验证在作为车用燃料电池组形成模块时是否能够确保性能。
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