| “汽车太贵买不起，单车太累不想骑，公交车人太多不想挤，摩托车限牌不可以，还是电动自行车最实惠，”一些电动车主如此说。
在油价的不断飙升的情况下，具有操作简单、能耗小、价格适中等优点的电动自行车便越来越受到消费者的欢迎和喜爱。据2005年最新统计表明，成都仅三环路以内拥有约55万辆电动车。
市场:电动车销量“飙升”
从成都西玉龙街至三槐树路，由最初的几家零散的电动自行车店逐渐形成了成都电动自行车商圈，短短几站路，已容纳大小商家百余家。
２０日上午，各品牌电动自行车销售门市人来人往，不少品牌将大批电动车陈列在店门口，以不同程度的降价车、特价车、优惠促销方式来吸引消费者，整个市场一片闹热的景象。一电动车销售人员介绍，西玉龙街至三槐树路目前已成为众所皆知的“电动自行车一条街”，近两年时间来，这里的电动车销售就非常好，在刚过去的“十一”黄金周里，销售更是达到了火爆的程度。
据了解，在2000年时，电动车还是许多工薪族可望而不可及的“高档”交通工具。但是，随着电动车在性能、质量等方面的改进，以及其在2000元左右的合理价位，促使它迅速成为消费者的宠儿，整个行业处于一种飞速上升的状态。年销售总量从2002年的4万辆猛增到2003年的16万辆，再飙升至2004年的30万辆。
截至目前，成都市电动车的销售量已经高达70多万辆，电动车注册品牌约100个，出现国内首家电动车4S店。
原因:电动车省力、省钱
消费者为何钟爱电动车？成都某公司职员王小姐说，“生命在于运动，清晨趁着街上的汽车还不多，或者选一条没有太多尾气污染的马路，骑上电动自行车，特别要选一辆适合运动的车辆，可以脚踏助力，保持适度的运动量，等到微微出汗，就改为全电动骑行。与普通自行车相比，运动、休息和交通三不误。”
精打细算的李先生算了笔账：成都80%以上的打工族每月上22天班，加上中途转车，上班期间外出办事，周末出门，每月坐公交车刷卡130次左右，约75元；而电动自行车平均每月费用仅30元左右（购车1200元，加上日常维修费用，使用4年后还可以折价处理）。
李先生还说，最主要的是，乘坐电动车还可以节约时间和精力：每天坐公交车上班要用1个多小时，下班回家则几乎要2.5个小时(含中途等车时间)，且90%以上的时间是站着乘车；而自己骑车单面仅45分钟左右(12公里路程)，并且还要轻松些。
据有关资料统计，我国大城市居民每天花在交通方面的时间平均水平已达到2—3小时，而且，这2—3小时里，这些乘车者往往因为被堵车，或者乘车时间长而体能过度消耗，心情焦急烦躁。
预测:2010年将替代自行车
数字显示，中国已经是拥有世界上最大电动自行车消费群体的国家。来自中国自行车协会的估算，2004年全国范围内售出了约750万辆电动自行车———与2003年相比，销量几乎翻番，今年更可能突破1000万辆，大约占到了世界电动自行车总数的四分之三。据中国自行车协会透露，2005年我国电动自行车保有量已超1500万辆。而成都地区其市场前景更是不可估量。
省自行车协会会长谷岩介绍，截至目前，仅成都三环路以内就有约55万辆电动自行车。从最新调查显示来看，半数以上的上班族选择以电动自行车作为主要交通工具。成都以其特殊的地理、人文环境，电动自行车拥有量位居全国第一，堪称“电动自行车王国”。
据西南交大交通运输管理学院院长、省畅通工程专家组组长张殿业教授牵头主编的成都《交通发展白皮书》预测，照目前成都电动自行车的发展速度，有可能在2008年达到110万辆，2010年达到150万辆。届时，电动自行车基本取代普通自行车出行。
链接:电动车国外受青睐
【欧盟】由于受欧洲油价上涨和环保意识等因素的影响，预计未来3年至4年内，电动自行车将成为欧洲自行车商下一阶段推出的主要产品，仅欧洲市场每年的销量就可达300万至400辆。
【德国】德国为目前欧洲电动自行车主要市场之一。据统计，1998年德国电动自行车总销量为1.5万辆。因此目前加入生产的国家及制造商已越来越多。
【美国】由于美国政府提倡节省费用，鼓励少用汽车，已有不少人转而使用电动自行车。1999年美国电动自行车市场销量6.5万辆，2000年超过12万辆，紧追欧盟市场，增长幅度惊人。
【日本】电动车的生产及技术都占世界领先地位。商品化的电动自行车由日本雅马哈公司率先于1994年推出，并随着本田、三洋、松下等知名公司的参与，生产规模日益扩大。
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