| 全球石油能源的供应日渐吃紧，当油价昂贵到一般人都无法负担时，各种可再利用及不会破坏环境的能源技术，就成为各车厂研究开发的目标。车辆能源发展对车厂而言是一个重大的永续经营策略，需要有悠久的历史、根深蒂固的技术能力与庞大的研发预算来支持。
三菱汽车在这股节能的潮流之中，开发出以家庭插座就能充电的新世代电动车，并预计于2008年推出。这项名为“MIEV”(Mitsubishi In-Wheel motor Electric Vehicle)的核心技术，是将一个马达装在车轮内，以高能量密度的锂离子电池提供动力。这种把煞车系统和驱动系统整合在一起的轮内马达技术，直接驱动轮子前进，因此不需要驱动轴，减少了传统传动方式所会有的传动损失。而锂电池具有体积小、蓄电力强的特性，研发至今，充电一次可以跑150公里，但三菱汽车预估，三年后问市的这辆电动车将提升电池性能，充电一次可跑250公里之远。
10月的经济学人杂志(Economist)指出，目前路上看得见的油电混合车，总有“节省的油钱终究无法抵销高车价”的顾虑。值得期待的是，三菱电动车一旦开发完成，其售价将在200万日圆以下，充电费用也仅为汽油的十分之一，既环保又省钱，对车主来说确实是一大福音。从环保与节能的观点来看，电动车相较于引擎车，第一项优势就是无油耗，因此不会排放任何有害环境的污染物；此外，排除了恼人的引擎声，以电池驱动的电动车运转安静，产生的噪音极小，非常适合在人口密度高的都市中使用，符合现代社会的需求。
今年5月，三菱汽车在东京展示了以MIEV技术所制成Colt EV电动车的测试车，获得日本国内外的广泛瞩目(此款车将于东京车展中展出)。三个月后，同样配备轮内马达的Lancer Evolution MIEV在日本四国举行的2005电动汽车拉力赛中亮相，惊艳全场。
这款在Evolution IX的基础上配备轮内马达和锂电池的测试车型，由于外转子式的马达可将制动器等内置于马达中，马达本身可轻松地内置在钢圈里，因此，具有出色的省空间效益，原本配有操控机构的前轮也可配备马达，因而造就了这台轮内马达四轮驱动车。也由于Evolution IX比Colt EV具备更大的输出功率及扭矩，因此省掉减速器，而有减轻重量、提高效率的优点。尤其，电动车的大扭力特性更在这部车上展露无疑－这部Evo电动车的扭力高达61.2 kg.m(现行Evo VIII 最高扭力为37.7 kg.m)。
动车的核心－马达，虽不比内燃机来得复杂，但是构成一部电动车需要精密的电源供应系统、马达运转控制系统等等，都不是一蹴可几的。目前，在世界汽车大厂着重于电力供应系统的开发，如燃料电池车(电动车搭载燃料电池)、混合动力车(电动车与内燃机组合)等之际，三菱汽车开发单纯装载充电电池的电动车，也朝着更高容量的储电材料如锂电池或超级电容的方向前进；依此趋势来看，就环保、节能的观点而言，无论何种型式的电动车都会持续发展下去。 |
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