| 降低成本、完善燃料补给基础设施、贮氢装置的小型化，还有最基本的该如何生产氢——。要走向实用化，燃料电池车还面临大量的课题，不过即使解决了这些技术课题，如果不具备作为商品所应该具有的魅力，也不算是实现了原本意义上的实用化。那么，燃料电池车独有的魅力到底是什么呢？以“封装”为突破口对这一问题展开诠释的，就是本田在第39届东京车展（2005年10月22日～11月6日面向公众开放）上展出的“FCX CONCEPT”。
本田表示，该公司开发出了可充分发挥燃料电池系统封装灵活性的新型低地板底盘，从而实现了使用发动机的车辆无法实现的新一代轿车样式。新开发的底盘可将燃料电池组纵置在车身的中央部位，与原来在地板下面配置电池组的封装相比，可大大降低地板高度，同时还可减少发动机室的体积。因此，形成了短鼻子、长车身，以及底盘较低的独有均衡比例。
该车所配燃料电池组设想采用氢气和氧气从上向下流动（Vertical gas flow，垂直气体流动）的系统。水可照常从下方排出，因此具有利于低温起动的特点。而原来则采用横向流动的方式。电池组的输出功率为100kW，体积大约减小到了原产品的一半。电池组的功率为100kW，尺寸也缩小到了老产品的一半左右。不过，据悉可实际工作的电池组并未达到这么高的小型化水平，作为技术目标的含义可能更强一些。
同样，本田还对配备在车身后部的燃料罐进行了设想，通过在内部内置吸附材料将压力控制在与现有燃料电池车相同的35MPa，并同时将氢燃料的装载重量增至原来的2倍、达到5kg。另外，在吸附剂方面，该公司正在探讨采用什么材质，目前可能还未开始真正采用。据说，如果上述容量得以实现，持续行驶距离便可达到560km。 配备在车身前部的马达（输出功率为80kW）方面，通过输出轴与减速机采用同轴设计，缩小了前后的尺寸。另外，车身后部还配备了输出功率为25kW的轮内马达。
车内方面，仪表盘可根据速度以45度倾斜方式上下移动。在高速行驶时可升高，以增加安全感，而在低速行驶时则会降低，以获得开放感。另外，当驾驶员接近车辆时，可通过传感器及摄像头对驾驶员进行识别并打开门锁。另外，还将驾驶组件配置在了驾驶员的最佳位置上，而且这一组件还带有生物认证功能。
此外，车辆系统还可感知驾驶员投向前车窗上显示的菜单图标的视线，并操作相应的按钮。驾驶员无需将手离开方向盘即可进行各种操作。车内的另一特点是，地板通道的侧面粘贴有镜子，一眼看上去就像没有地板通道一样。 |
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