| 电动车也可以很剽悍！Mitsubishi于日前推出了Lancer Evolution MIEV(Mitsubishi In-wheel Motor Electric Vehicle轮内马达测试车)，以名闻遐迩的Lancer EvolutionⅨ为车体，内部安装了锂电池以驱动安装在四轮轮圈内的电动马达，提供车辆移动的动力。Mitsubishi已将Lancer Evolution MIEV测试车投入八月底于日本四国德岛的越野赛事中，更获得第四名的优异成绩，证明电动车拥有不逊于汽油车款的性能表现。
Lancer Evolution MIEV是Mitsubishi第二款电动测试车款，第一款电动车是本刊六月号曾报导的Mitsubishi Colt EV，率先采用轮内马达概念，不但减少驱动系统占用的车内空间，更可直接沿用目前的底盘设计，免除额外的研发及生产费用；若四轮皆配备轮内马达，更可发挥四轮独立驱动的优势，对于越野恶路的操控有着极佳的帮助。但是Colt EV使用体积较大的旧式电动马达，占用较多的轮内空间，使装有转向系统的前轮无法安装电动马达，因此不能达成四轮驱动的目的。
这次新推出的Lancer Evolution MIEV一举突破这项困境，彻底发挥轮内马达的四轮独立驱动特色，除了采用威名素着的Lancer EvolutionⅨ车体外，轮内马达更改采革命性的反置式设计，一扫Colt EV传统电动马达定子在外、转子在内的设计，转而将甜甜圈造型的转子设计在外部，定子则安装在马达内部以利驱动轮圈，一举免除了减速齿轮组等零件，这样不但减轻设计困难度、零件数目及整体重量，更使煞车系统得以与马达系统整合为一，使车辆性能表现较前一代的Colt EV更佳，最重要的是前轮轮圈内因此拥有足够的空间，可同时安装轮内马达及转向系统，完成四轮驱动的目标。以电动马达低转速高扭力的优势，未来Lancer Evolution MIEV的性能表现必定很有看头。
除了轮内马达技术获得革命性的进展外，Lancer Evolution MIEV更安装了高效能的锂离子电池，安装在移除引擎及传动系统后的底盘空间内，而变压器等电力控制组件则安装在车头引擎室及车尾行李厢内，更巧妙安排电池及控制组件的置放方式，使车辆重心进一步降低，以利激烈操控下的车体稳定性。未来这些空间也可安装燃料电池组以及氢气储存槽，提供多元灵活的发展方向。目前Mitsubishi已向日本政府申请，并获得Lancer Evolution MIEV的道路行驶许可，以利未来相关测试的进行。Lancer Evolution MIEV的测试将不限于一般测试场地及越野路面，更包括一般道路的测试计画，除了希望能够将轮内马达技术进一步改良外，也藉此能够开发出更适合一般道路驾驶的电动车款，包括混合动力或燃料电池的高性能车款研发。
图一说明：IX汽油版本扭力输出达40.8Kgm,但扔不及MIEV电动车款的52.8Kgm来的惊人
图二说明：轮内马达可输出52.8Kgm的扭力输出，这个数值表现与兰博基尼Gallardo相当
图三说明：此为轮内马达的构造图，转子在外，定子在内的特殊设计是四轮驱动的关键 |
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