| 今年年底以前混合动力电动汽车进入国内市场几成定局，将于10月1日开始执行的《混合动力电动汽车安全要求》等6项标准，为我国混合动力电动汽车进入市场提供了“通行证”。
早在2002年，国内主要的汽车集团就加入国家“863”计划，开始了混合动力电动汽车的研究工作。
如果把2002年看作混合动力电动汽车发展的第一个黄金期的话，那么今年应该算是第二个黄金期。政府的“手”把混合动力电动汽车纳入汽车发展战略并带入研发阶段，一路高涨的油价让混合动力电动汽车站在了产业化的起跑线上。
6项标准打通市场通道，普锐斯最先受益
据了解，已经发布的这6项标准全部是推荐性标准，主要推荐的是混合动力电动汽车的试验方法，没有一个硬性指标。虽然是推荐性标准，但是这6项标准对混合动力电动汽车的研发、生产、试验以及政府管理意义重大，更明白地说，企业可按此申报产品公告上市销售，进而实现产业化。
早就等在中国市场门外的丰田普锐斯将是这6项标准的最早受益者，今年年内，中国消费者就会在市场上看到普锐斯的身影。丰田带着它的核心技术与一汽合作，携普锐斯来中国市场探路，虽然抢先进入中国市场，但也冒了很大的风险。因为与美国相比，我国还没有出台相关的扶持政策，油价能上涨到什么程度还很难预测，混合动力电动汽车相对昂贵的价格也不是环保意识所能消化的。难怪丰田方面表示，普锐斯进入中国市场，更看重宣传效应，还没有考虑赢利。
我国自主品牌混合动力电动汽车起步不迟
为了解国内汽车企业对混合动力汽车产品上市的态度，9月19日，记者参加了混合动力电动汽车6项标准的宣贯会。会场的座位有些紧张，参加会议的企业代表人数大大超过了会务组的计划；会上的答疑时间也显得有些不够用，企业代表与标准的制订者就标准展开了热烈讨论。
据了解，这些代表绝大多数来自国内企业，其中多数是拥有自主品牌的汽车企业，他们很早就开始了混合动力电动汽车的研发工作，而且大多造出了样车。但是样车的各方面性能究竟如何，以前没有一个标准去衡量，企业心里没底。6项标准如期发布，企业可以按照标准中推荐的试验方法对样车进行试验，找出不足，继续改进。
也有少数企业研发的进度较快，只等这6项标准一执行就去上公告。据了解，一汽红旗混合动力轿车、长安CV9等自主品牌轿车上公告的时间不会太久；奇瑞、华普的混合动力电动汽车研发工作也已经进入试验阶段；东风、一汽自主研发的混合动力客车已经完成了产品定型和项目验收。可以看出，在混合动力电动汽车的市场化方面，我国自主品牌的动作一点儿也不慢。
值得一提的是，拥有自主品牌汽车的企业，在研发混合动力电动汽车的过程中，由于有自己的轿车，想改就改，装上电池就试，完全不用看别人脸色；在技术方面，这些企业都程度不同地进行了国际合作，引进先进技术，显示出了自主的优势。
出产品不难，难的是产业化
油价飞涨缩短了混合动力电动汽车从实验室到进入市场的时间。然而实现少量产品的市场化是远远不够的，今年是国家“863十五规划”的最后一年，混合动力电动汽车项目的“十五”目标是产业化。市场化不难，难的是产业化，从市场化到产业化的过程，对国内企业将是严峻的考验。
产业化要求有完善的技术、稳定的质量，产品能够批量生产，有相当规模的购买人群。比照产业化的这几项标准，技术和质量达到要求还需要时间，尤其是产品的可靠性需要有所突破。
最难的是混合动力电动汽车要有人买。据专家介绍，混合动力电动汽车的成本居高不下，售价比同档次燃油车型高出30%。连丰田方面也承认，对消费者来说，使用混合动力车节省下来的油费不太可能弥补这30%的差价。这样算来，混合动力汽车在目前的油价水平下显示不出节能的优势。没有优势，谁买？人们把希望寄托于油价继续上涨和国家出台相关扶持政策。
何时能实现产业化，现在还是个未知数。不过，无论从国家汽车产业发展战略的角度，还是能源、环境角度，发展非传统汽车已经成为必然，而混合动力电动汽车被认为是离我们最近的最有可能实现产业化的车型。混合动力电动汽车在我国市场的前景如何，我们拭目以待。 |
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