| ２０日，有关“电摩”上牌问题成了福州市民的热门话题。然而，根据多方调查，事实上，福州市从未有过允许“电摩”上牌的政策规定。
据了解，福州市对电动自行车牌照的唯一一次有限放开，是在２００３年５月。当时，福州市政府对此发布的通告称：允许上牌的登记条件：申请登记的电动自行车须是在本通告颁布前购买，且符合中华人民共和国国家标准——《电动自行车通用技术条件》（ＧＢ１７７６１－１９９９）。对本通告颁布后购买的电动车或涂改伪造发票的，以及拼装、改装、自行组装的电动自行车，不予登记。从这个公告可以看出，其允许放开的牌照也只是指“符合国家技术标准的电动自行车”。换一句话说，福州市始终未对“电摩”放开牌照。
黑户“电摩”数万
２０日下午５点３０分，为了解福州市现在大街上到底有多少不符合电动自行车规定的“电摩”，在福州市北环中路与五四路的交叉口（省烟草局旁）来往的电动车。１０分钟内，共有电动车８８辆，其中电动自行车２６辆，“电摩”６２辆（依据为外观无脚踏）。６２辆“电摩”里，１５辆车有牌。据了解，福州现在电动车拥有量约１０万辆，倘若依照上述的随机调查比例计算，属于“黑户”的“电摩”数量保守估计也有６万辆。
那么，这些“电摩”都是从何而来呢？据一位熟知内情的业内人士透露，这些“电摩”主要来源途径有二：一是当时电动自行车上牌时，有关部门并未按“符合国家技术标准”这一规定严格把关，从而让这些“电摩”按照“电动自行车”上牌；二是上牌期之后冒出的“黑牌”。
管电动车如管鞭炮
对于违规“电摩”现在满大街撒欢的现实问题，一位法律界权威专家打了一个形象的比喻，他说，管理电动车应该像管理鞭炮一样，限定时间、地点，规定其环保性，设定其电池回收制。国家要管的应该是电动车的管理部门，应该管的是电动车的生产标准。他说，我们提倡的是生产传统意义上的电动自行车，而不是体型巨大，速度吓人的“电摩”，所以，在生产的时候有关部门就要限制他们的速度、体形，让他们既环保又安全。否则，相关政府管理部门一边让生产，一边让销售，一边又不让市民用，这样一来，老百姓当然不乐意了。
“电摩”几大罪状
对于“电摩”的危害问题，交通管理部门列出了“电摩”几大罪状。据洪山派出所有关负责人介绍，电动车作为马路危险隐患，主要表现为违规带人、强行驶入机动车车道、车速过快等。而功能速度与摩托车不相上下的“电摩”，其带来的危害更大。
既然“电摩”属于违规上路的“黑车”，而现实情况又是大街上“电摩”的数量比“符合国家技术标准的”电动自行车还要多，作为相关管理部门该如何应对这一问题呢？在即将解禁的电动自行车上牌中，相关部门又该如何吸取教训，规范电动自行车上牌呢？欢迎市民献计献策。
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