| 9月19日，常州市在车管所召开了全市整治电动自行车生产、销售工作会议，以加强电动车源头管理。市经贸委、质监局、工商局、公安局、环保局及常州市80余家电动车生产和销售商的代表出席了此次会议。
从9月25号起，电动自行车要统一上牌照，此举将推动整个电动自行车行业从无序走向有序。
加强电动车管理势在必行
电动自行车何时开始出现在龙城街头，已无据可考。但是，它的迅猛发展，却是有目共睹，相关部门的统计表明，目前常州市拥有的电动自行车数量，约为10万辆。
大量需求催生了市场。博爱路、东西横街，是常州市著名的机电一条街。如今，这里成了常州市电动自行车销售商店最为集中的地方。由东至西分布着二三十家电动车经销商，用一家电动车超市经销人员的话来说，“这条街上的电动车商店数量从来就没有减少过。”市工商局近期的一次调查统计表明，目前常州市共有175家电动自行车经销商，仅市区就有120家。
10万辆电动自行车奔跑在龙城的大街小巷，煞是壮观，由此引发的问题也迅速突现出来：体积大，因而占用的道路面积多；刹车声尖利刺耳，易造成噪声污染；虽然定性为非机动车，很多车主却堂而皇之地在机动车道内行驶；最令人担忧的是，一些商家或骑行者为了追求速度，擅自拆除限速装置，造成车速过快，易引发车祸。
种种迹象表明，对电动自行车加强管理，势在必行。
市质监局副局长黄国瑾表示，为加强电动自行车源头管理，质监局近期将召集所有生产企业，重申通告内容，要求各生产企业必须严格执行国家标准，同时，针对目前比较普遍的擅自拆除限速装置的做法，从生产领域加强控制，绝不允许随意改变电动自行车的技术状态。
市工商局副局长朱亦东表示，配合市委、市政府“五车整治”，工商部门已经对所有销售企业发出通知，督促商家一律按照通告的5项规定执行，不能销售非国家标准、有可能影响消费者生命安全的车辆。在近期实地摸底调查的基础上，将进行一次市场检查。
两位副局长同时提醒广大消费者，为保护自身权益，在购买电动自行车时，首先要查看生产许可证编号、代号，其次要看有无产品合格证，还要看产品与合格证是否一致。学会辨别电动摩托车和电动自行车，外观上的最大区别是，电动自行车有中轴、脚踏，电动摩托车则没有。同时记得索要销售发票。
废旧蓄电池有了归宿
10万电动自行车，每年报废、更新的蓄电池数量非常可观。于是有人瞄上了其中可能存在的商机，像收废品一样，蹬着三轮车收购废旧蓄电池。
按照五委局此次发布的通告要求，凡是生产、销售电动自行车和电动自行车所配用的蓄电池生产企业应当制定废旧蓄电池的收集、贮存、处置方案，报市级环境保护行政主管部门备案。在废旧蓄电池转移处置前，必须将转移计划报市级环境保护行政主管部门批准同意后，办理危险废物转移联单手续。
市环保局污染控制处处长李达特别提醒，任何从事废旧蓄电池回收处理的单位和个人，必须领取省环保厅颁发的《危险废物经营许可证》。目前常州市具有废旧蓄电池回收处理资质的单位仅有两家，两家单位都位于金坛。
但是，一个比较普遍的现象是，很多消费者在购买了电动自行车一段时间后再去找商家，却发现经销商已经消失了。联系厂家，要么在外地，要么很难找，废旧蓄电池该送到哪里去一下子成了难题。对此，李达表示，市民可将废旧蓄电池送至市环保局固废、辐射管理中心，由中心统一代送往有回收处理资质的单位。
两三年内，行业洗牌将是大势所趋
根据市消费者协会的统计，今年3月份至今，市消协一共接到了103起与电动自行车有关的投诉，大部分投诉集中在电动自行车蓄电池方面。一位姓万的消费者在2004年9月10日购买了一辆电动自行车，到当年12月17日，一共换了3只电池，今年1月20日换了第4只，还是不好用。
东横街某家电动车超市一位姓刘的销售人员说，政府出台政策管理电动自行车，从源头加强质量监管，“对于我们做品牌车销售的商家来说，是好事。我们进货时放心，销售起来也更顺畅，而且还可以把一些质量较差的电动自行车阻挡在市场之外。”
来自质监部门的统计表明，截至今年8月份，常州市共有96家电动自行车生产企业，本月又新增两家，单从数量上来看，比去年同期增加了。但是， 在这98家企业中，有规模、能够形成比较好的生产能力的，“大概有三分之一，还有三分之一处于停产、半停产状态。”
黄国瑾说，蓄电池是电动自行车的关键技术，这一问题目前还没有能够得到很好解决。大部分厂家采用的是铅酸蓄电池，铅酸蓄电池体积大而笨重，使用寿命短。从行业发展来看，锂电池和镍氢电池代替目前大量使用的铅酸蓄电池是一大趋势，如此一来，一些设备、技术不过关的厂家今后必然会被淘汰。
黄国瑾最后表示，“目前，电动自行车行业洗牌的苗头已经出现。再加上此次加强电动自行车管理，行业洗牌是大势所趋，再过两三年，一些规模小、技术落后的企业必然会被淘汰出局。” |
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