| 汽油价格的上涨及石油资源的短缺，促使车用新能源的前景再次成为业界关注的焦点。最近，国内已有多家汽车企业宣布，将采取与高校联手或与合资伙伴合作的方式，最迟在5年内推出自己的混合动力汽车和燃料电池汽车。而日前《国家混合动力汽车标准》将于10月1日起实施的消息，更让人们仿佛看到我国混合动力汽车的光辉远景。
众所周知，在解决车用新能源问题上，短期内汽车界比较现实的道路主要有三条：一是大力发展混合动力汽车，即发展传统内燃机和新型电动机相结合的混合动力汽车；二是尽量多地使用柴油发动机，不断应用新的柴油发动机技术和开发新的柴油发动机产品；最后一条就是开发燃料电池汽车，最大程度降低对石油资源的依赖及对自然环境的污染。
不置可否，在上述三条解决之道上，国内汽车厂家都进行了尝试，有的甚至还接近于初步商业化的阶段。于是，不少业内人士又唱起了这样的“老调”——在传统内燃机汽车技术方面，我们确实落后欧、美、日、韩20-30年，但在新能源汽车技术方面，我们并非弱者，甚至和它们“处在同一起跑线上”。
可事实果真如此吗？从目前国内稍微成熟的混合动力技术来看，按照某些企业“最乐观”的预计，我们自己的混合动力轿车要真正实现商业化最早也要到2007年、2008年。就柴油轿车而言，尽管有些企业已经率先迈开步伐，但在市场上也是屡屡碰壁，发展可谓止步不前。至于燃料电池技术，国内企业则基本处在实验阶段。相对而言，标致雪铁龙、大众和戴-克等国外汽车公司在轿车生产上大规模采用柴油发动机技术已有十多年历史，而公认混合动力技术使用最成功的丰田，其最早商业化的混合动力产品“PRIUS”上市已有8年时间，去年全球销量超过10万辆。
对比之下，差距立现。一位汽车界老专家上周接受记者采访时坦率地表示，在新能源技术方面，国内与国外的差距最少也在十年以上。所以说，如果不清醒地认识这种差距，包括政府、企业和专家在内的各方不在此轮“汽油危机”发生的背景下，对我国新能源汽车的发展做出清晰而实在的规划，并且制定出完整的制度，即使有了《国家混合动力汽车标准》这样的标准，我们也难以在未来新能源汽车的“江湖”中占有一席之地。
|
|
您所在的位置： 
