| 业内专家认为，尽管我国电动汽车的研发近年取得很大进展，但要真正实现产业化，走向市场，尚须过三关：
一是政策关。政府对生产和使用环保节能以及新能源汽车的支持力度将影响到电动车研发的进度。尽快制定相关政策与法规，鼓励消费者购买节能汽车，并对制造厂商给予一定的政策倾斜，是十分必要的。据了解，日本主要在汽车购置税和汽车使用税两方面给予消费者优惠，优惠数额大约几万日元。另外，购买者还可申请国家补助，购买丰田Prius最高可得到19万日元的补助。
二是成本关。目前新能源汽车的制造成本和使用成本较高，限制了电动车的推广。比如，一辆以威姿为平台的XL-2纯电动轿车平均制造成本达二三十万元，而燃油威姿车的价格不到10万元。此外，电动汽车上路后，由于产品的结构与普通燃油汽车不同，厂商需要重新建立一套维修、养护的服务体系，投入巨大；由于目前传统的燃油汽车利润颇好，厂家缺乏研发、推广电动车的积极性。
三是技术关。电动车目前处于试运行阶段，真正投入商业化运营，在技术上还要进一步提升，以降低电池成本、提高电池的使用效率等。目前电动车充电时间长，续驶里程有限，只能在城市、风景名胜区等特定场合部分取代传统汽车。这都限制了电动车的推广和普及。
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