| 目前，电动自行车在杭州越来越普及，到上月底，杭州市老城区电动自行车上牌数就达35.5万辆。但随着时间的推移，电动自行车的缺点也越来越明显。电动车使用的电池，使用寿命短、充电时间长、电池行驶里程逐渐缩短等问题的出现，使不少人都遇到过半路上电池耗尽，用双脚蹬踩的尴尬。
如何才能避免半路抛锚的尴尬？电动自行车能不能在途中快速充电呢？回答是肯定的，随着电动车产业的延伸，电动车快速充电站由此应运而生。
投资成本估计半年可收回
据报载，一种既能快速充电又能方便地设置于城市各处的智能计费充电装置，目前已经由江苏某研究所研制成功，并在常熟地区进行示范运行。
这套装置由五部分组成，分别是能快速充电的电池、能够快速充电的充电器、智能IC卡式计费系统、设于马路边的充电装置以及配套的电缆、插头、插座等。该系统中最关键的快充电池和快速充电器已经申请国家发明专利。
传统的充电方法，电池每次充电都需要充满，否则会造成电池容量下降、影响使用寿命。而快速充电系统利用快速充电器在8至10分钟内使电池电量从20%（电量低于20%时一般认为电量不足需要充电）达到70%左右，足够使用者继续骑行20至30公里。剩余不足电量骑车者可以回家采取慢充方法将电池充满。
创业者可从江苏等地一些厂家引进快速充电智能计费充电装置，每台价格在3000元左右。
一般而言，充满一块标准电池耗电0.45千瓦时左右，70%电量则只耗电0.3千瓦时，成本在0.15元左右。充电站对电源需求也较低，充电站功率在1.2-1.5KW之间，可以直接利用民用电网进行供电。充电站所需经营面积要求也不高，快速充电装置一般都适合放置在城市的各个角落，如放置在路边的商店、修车铺等地方，可按充电时间长短收费。
以每个充电站每天充电30次，每次收费1元计算，除去各种营运成本，每天利润在20元左右。按一年360天营业时间计算，年利润可达7200元。投资成本半年就可回收。
“新生事物”创业有风险
从市自行车电动车协会获悉，桂林市到目前为止还没有一家专门对电动车提供快速充电的“充电站”，这在全国仍属于“新生事物”。
根据目前江苏某研究所的商业运作模式，将采用特许经营、连锁加盟形式，计划在每个城市吸收一名连锁加盟商，来统一进行充电站网络的建设。该研究所提供建站所需设备以及技术服务，加盟者负责充电站的网点布设，特殊电池的销售以及售后服务，以一个城市建300个充电站规模计算，总投资需100万元。
一位销售电动车多年的业内人士说，电动自行车充电站概念无疑是先进的，单台充电器成本也不高，只有3000元左右。但这个项目存在的最大风险，就是无法对现有电动车的电池快速充电，而要让消费者先购买专用快充电池，这种电池的价格还稍高于铅酸电池。一般而言，电动自行车用户每2年需要更换新的电池，考虑到用户更换新型电池的问题，这个过程很有可能使回报周期大大延长。
最好的办法并不是采取连锁加盟形式，而是根据需要购置单台设备，放置在路边的商店、修车铺等地方，按充电时间长短收费。
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