| 斯巴鲁正在开发其独一无二的混合动力系统，该系统将配备在07年上市的量产轿车上。在使配备该系统后，原来的2.0升水平对置四缸引擎就要转换成米勒循环引擎(Miller Cycle Engine)——这要求进气阀门在压缩冲程开始时保持打开状态——一前一后两个气门和一个涡轮增压器可以让燃油以更高的压力喷入汽缸，同时一个电动马达可以在引擎低转速时提升扭矩输出。
米勒循环引擎可以提高燃油效率，整个系统的燃油效率可以比原有车型提高约30％，其中有10％得益于米勒循环在克服引擎自身摩擦时消耗的能量更少以及更短的压缩冲程，但比起通常的内燃机，它在运转过程中会损失一部分功率，同时低速扭矩有所减少，为克服这一缺点，过去都用机械增压器来弥补（就像马自达Xedos 6上米勒引擎所采用的做法），但斯巴鲁这次通过涡轮增压/电动马达结合在一起来提高高转速区的输出功率，电动马达的最大输出功率为10千瓦，最大扭矩为150牛米。
斯巴鲁宣称其力狮混合动力车——这是第一辆使用该技术的车型——将比本田雅阁混合动力车具有更强的功率和更低的油耗，最大功率达到255马力，但综合油耗为38英里/加仑（百公里油耗约合7.43升），比相同型号的内燃机车型节油超过20%。斯巴鲁把这一系统称为涡轮并联混合动力系统（Turbo Parallel Hybrid，TPH）。TPH使用一台比早先的串联混合动力机构（sequential-series hybrid ，SSHEV）更紧凑的马达和更小的电池，而且据说该系统和水平对置四缸引擎非常匹配，它可以更好的平衡车身重量。
狼说新语：斯巴鲁的混合动力系统采用与丰田和本田截然不同的技术，关键是它抓住了混合动力技术的两大特点：功率强劲和节省燃油，并在这两个最重要的领域实现了突破。如果配备该系统的车型在价格上能被消费者接受，那么无疑它将会很有前途。
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