| 3年前，拉萨市车管所一星期登记上户的车辆仅20辆左右，如今，每天平均新增车辆27辆。据统计，目前拉萨市7县1区共有车辆6万辆左右，其中，私人拥有车辆达42945辆，拉萨人平均每13人拥有一辆车。
住在退休基地的几位老人告诉我，他们的孩提时代，自行车是显示身份的高档物品。随着时间的流逝、社会的变迁，它早已进入普通人家。但如今，到许多人家里做客，不经意间，就会在角落里看到一辆自行车，上面满是灰尘，很难想像它昔日的荣耀。
曾被视为“两轮怪物”
拉萨市幸福新村的旺堆老人曾经看过这样一部电影：在和平解放初期，贵族们前往西藏工作委员会开会，他们有的骑马，有的骑着自行车。旺堆老人说，不同的代步工具反映出当时不同的观念。
和平解放前，自行车曾被视为“两轮怪物”，遭到一些人的激烈唾骂和攻击，甚至要下令禁骑。但它最终还是艰难立足，首先被商人和贵族子弟引为时尚。老人们说，自行车由什么人第一次引进西藏，曾经有好几种版本。有的说是在拉萨的尼泊尔商人；有的说是英国医生；还有的坚持认为是江孜县的英国人。
那时，一些胆小的人不知自行车为何物，有的竟被自行车的风声和铃声惊吓。后来，愈来愈多的人好奇，凡有自行车经过的地方，都会引来一群追逐的人。不过，在自行车与摩托车到底谁好骑的问题上，不少老人一致说，当时都认为是摩托车。因为自行车要用脚踩，身体要保持平衡，是一种高难度的“杂技”。
那时进入西藏的自行车多为英国制造，牌子有太阳、蓝灵、狮子等。
凭票买自行车上个世纪60年代末70年代初，国产飞鸽、永久落户西藏，购买者必须凭供应票。在拉萨的商店里，偶尔摆上少量自行车，就会引来很多爱车人，有钱买不到自行车的例子屡见不鲜。
使用自行车的人都特别讲究它的外包装。旺堆老人记得，那时的自行车车灯、车铃、车架、车把、车条都有装饰：车条上缠彩色塑料布；车把上缠毛线，时髦的再在两边挂两个毛线球；车灯用红色布条包裹……
自行车渐渐多了，有的人家便把“永久”等载重自行车当成了一种谋生的工具。旺堆说：居委会里有的做羊毛生意，有的做糌粑买卖。自行车便成了现在的载重三轮货车，每天陪伴主人早出晚归。一旦因负重过大，自行车就会爆胎“罢工”。
相应地，拉萨有了最早修补自行车的人。不过，那时，补个胎也会等七八天，要是有大件如轴承、脚踏等坏了，常常得等10多天。修自行车的人不多，因此，会修车的便如会修飞机一样神气，可见，当时拥有自行车就如现在拥有高档小轿车一样了。
自行车风光不再改革开放后，上海产的17型、18型自行车一下子进入了西藏，人们也可以随意购买自行车了。旺堆说，上个世纪70年代末，年轻人拥有一辆自行车不再被认为是“了不起”。当时，西藏对于自行车仍没有实行“户籍”管理，一旦丢失，则很难找回。
后来，自行车出现了最新款式：赛车。现在，拉萨骑自行车的以外来务工人员和中学生为主，近一两年，电动自行车更是穿梭在拉萨的大街小巷，虽然价格在2000元以上，不少外来务工人员仍然争相购买。至于拉萨市民，则陆续开始购买家用小轿车，街上的中巴、大巴、出租车、摩托车更是随处可见。
可以肯定的是，家庭拥有私家车的时代已经来临，自行车风光不再。
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