| 在能源价格不断上涨，交通状况不断恶化的背景下，如今的电动车市场迎来了“不可多得”的机遇。果不其然，许多国内的电动车厂商不约而同地调整了市场战略，在包括河南在内的许多北方区域市场，抛出了投放量数倍于往年的“重磅炸弹”。
“算上这辆，我们家已经有两辆电动车了。”8月30日，王小姐推着刚买的电动车，从郑州黄河路某电动车专营店内走出。在那家专营店内，销售员也明显地感觉到，今年的电动车市场销售和往年相比“增量让我们有些想不到”。
而更能说明问题的，则是一份电动车生产厂家普利司通今年的市场投放清单:今年河南市场投放量将在8000辆以上。而这个数字，比去年多出5000辆。捷安特、阿米尼等电动车的河南经销商也明确表示，他们在河南市场的电动车投放量今年要增加一倍以上。
战斗的号角，随着电动车销售旺季的来临而吹响。
能源荒催生市场
郑州某出租车公司的一位司机近来也发现，原来他的车150元可以加上一箱油，而现在200元钱还不一定能够加满，因为现在郑州加油站的93号汽油价格，已经停在了每升4.14元的高位。
电动车厂家的高量投放，以及由此可能引发的“价格混战”，和这场席卷全国的能源荒不无关系。从8月份开始，全国尤其是一些南方城市，一些加油站纷纷打出“无油”、“油未到”的告示，随后一些勉强保持供应的油站也挂起“红灯”，油站门前汽车排长龙成了普遍现象。
而来自河南市场的直接反映就是，汽车市场的销售明显下落，“虽然降价，但市场表现不让人满意”。
而作为电动车的市场机遇来临的一个事件则是，不久前，北京召开了一次“中国电动车产业发展高层论坛”。交通拥堵、环境污染、石油紧缺……我国可持续发展和建设和谐社会正面临着严峻挑战的同时，“如何破解困局，促进电动车产业健康发展”成为一个非常重要的议题。正如世界电动车协会主席陈清泉院士所言，电动车的发展已经成为一种“市场的需要”。
而造成近来电动车“疯抢”市场蛋糕的一个背景是，目前日渐紧张的交通状况。“每天晚上6点到8点，在花园路、文化路等几条主干道上开车，还没有骑自行车走得快，简直是一点一点地向前挪。对于短距离的出行，电动车还是方便一些。”在郑州，很多司机都有这样的感受。
哄抢河南“蛋糕”
“目前南方城市的电动车市场已经趋于饱和，在大街上可以看到到处都是电动车；而河南目前的市场还有很大发展空间，所以，今年很多品牌厂商都把战略的重点放在北方城市，像郑州更是重点投放城市。”作为一线品牌普利司通电动自行车河南总代理孙连义认为。据他讲述，今年他们还要在郑州开2～3家直营店，其中有两家直营店的店址已经选好，面积都将达到200平方米以上，并且继续向省辖市推进，将占领他们目前处于空白的信阳、三门峡等地。另据了解，像捷安特等品牌电动自行车也纷纷将战略重点北移，并制定出了详细的“战略计划”。业内人士估计，今年可能将有近百万辆电动自行车投入河南市场。
而河南冬天时间长，降雨量也不是很大的气象条件，加上河南地处平原，道路坡度小，这些也无形中帮了电动车销售的大忙。
据河南的一位电动车代理商分析，去年国内电动自行车的销量为300万辆，河南的销量达到了30万辆，是国内总销量的10％。今年国内电动自行车的销量可能将达到500万辆，“有可能更多”。而在战略调整之下，北方区域城市的投放数量可能将达到300万辆，而河南投放“今年将掀起一个高潮”。
市场隐忧
不久前，一位电动车车主刚买了不到一个月，不仅电瓶蓄电量明显不足，而更要命的是刹车也出现了问题。等他去找那位电动车经销商的时候，才发现在他曾经买车的市场中，怎么也找不到那个电动车牌子了。
一位电动车代理商爆出这样的黑幕:在郑州的一些批发市场中，有些没有任何设备的“生产商”，仅仅凭借一把螺丝刀和一个扳手，就能组装成一辆辆的“品牌电动自行车”。他们用的是劣质材料，随便起一个名字，然后用超低的价格向市场“倾销”。等到消费者发现情况之后，这些“生产商”已经遁去了身影。还有的换成自己的家人，或者另外的租赁户去经营，另外换一个牌子继续这种“拙劣的游戏”。由于是低价，所以使得很多消费者上当，工商部门也经常接到这类投诉。
本来，按照国家有关标准，电池的使用寿命应该是一年，而有的杂牌厂商则吹嘘可以使用“三年以上”；电机的寿命规定是三年，而他们则宣传他们的电机可用“五年以上”。
“今年这场大规模的电动车投放风暴，可能会抑制杂牌电动车的这种市场乱局。”一位业内人士认为。但也有人持反对意见:“这种机遇杂牌电动车肯定也不会放弃，他们可能会寻找更加便利的牟利机会，手段也可能有所创新。”
“政府应该对电动车市场的管理力度，起码应该设立一个市场准入制度，没有资质，没有条件的经销商和生产商不让进入市场，而不能仅仅凭借营业执照就可以经营，在上海、南京等地就有这样的市场准入，市场上很难看到一些贴牌车和杂牌车，从源头上进行管理。而那里的消费者也形成了良好的消费习惯，不让非法经营钻任何空子。”对电动车市场比较了解的孙连义如是说。
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